Двигатель ал 21: Турбореактивный двигатель АЛ-21Ф («изделие 85»)
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф — Авиационный Портал
Технические характеристики:
Длина, мм 6630
Максимальный диаметр, мм 1250
Масса, кг 2010
Удельный расход топлива, кг/Н ч:
на форсажном режиме 0,204
на крейсерском режиме 0,093
Расход воздуха через компрессор, кг/с 114
Степень повышения давления в компрессоре 9,1
Температура газа перед турбиной, °C 930
Тяга, кгс:
максимальная бесфорсажная 6800
на форсаже 9600
Под обозначением АЛ-7 двигатель предполагалось установить на бомбардировщик Ил-54.
Модификации:
АЛ-7 — прототип. Отличался коническим нерегулируемым соплом.
АЛ-7ПБ — безфорсажный. Вместо форсажной камеры установлено жёсткое нерегулируемое реактивное сопло. Выпускался с 1961 года. Устанавливался на Бе-10, Ту-110.
АЛ-7Ф-1 — первый серийный вариант. Отличался прямоточной форсажной камерой. Выпускался с 1959 года. Устанавливался на Су-7, Су-7Б.
АЛ-7Ф-2 — модернизированный. Отличался новыми второй ступенью турбины, восьмой и девятой ступенями компрессора, увеличенной форсажной камерой. Выпускался с 1960 года. Устанавливался на Су-9, Су-11.
АЛ-7Ф-4 — форсированный. Выпускался с 1962 года.
Серийно производился с 1959 года на заводе № 165 в Москве (Московское МПП «Салют»).
Разрабатывался в ОКБ им.
А.М. Люльки с 1952 года.
История создания и особенности конструкции:
Разработка турбореактивного двигателя второго поколения АЛ-7 началась в ОКБ им. А.М.Люльки в 1952 году. Основной проблемой при проектировании было создание высоконапорного компрессора. Совместно с ЦИАМ были проведены предварительные работы по изготовлению и отработке экстремального 8-ступенчатого компрессора. ТР-11 со степенью повышения давления равной 7. В 1952 году в ЦИАМ и ЦАГИ были получены экспериментальные характеристики нескольких типов сверхзвуковых ступеней компрессора. При этом удалось достичь степени сжатия 10 (впервые в мире). Так как опыта создания подобных двигателей не было, сверхзвуковые ступени были мало изучены, потребовалось длительная доводка компрессора. При проектировании теплонапряжённой камеры сгорания и газовой турбины, работающей при высоких температурах с большими теплоперепадами на одной ступени, решались вопросы стабилизации процесса горения в камере, достижения оптимального поля температур газа перед турбиной, охлаждения конструкции и др.
В марте 1953 года были изготовлены первые образцы АЛ-7. В августе 1955 года начались 100-часовые государственные испытания двигателя. Дальнейшие работы были связаны с совершенствованием узлов двигателя и повышением энергонапряжённости путём сжигания дополнительного топлива за турбиной. В 1957 году вариант самолета Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолетов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем. Серийное производство двигателя началось в 1959 году. С форсажной камерой двигатель получил обозначение АЛ-7Ф-1. В 1960 году проведены 100-часовые государственные испытания АЛ-7Ф-1.
АЛ-7Ф состоит из осевого 9-ступенчатого одновального компрессора, кольцевой камеры сгорания с 18 вихревыми горелками, двухступенчатой турбины, форсажной камеры, систем регулирования, питания топливом и маслом, электрооборудования и противооблединения. Форсажная камера прямоточная с разделением потока газа на две части — малого и большого контура, с кольцевыми стабилизаторами пламени и противовибрационным экраном.
Сопло регулируемое, двухпозиционное, снабжено 24 створками. Для подачи топлива в форсажную камеру установлен специальный агрегат.
«Салют»: рекордные авиамоторы
Недавно 108-й день рождения отметило одно из старейших в стране предприятий по изготовлению авиадвигателей – Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». Моторы, созданные в его стенах, – это история рекордов отечественной авиации. Двигатели «Салюта» подняли в небо самолет Петра Нестерова и «оживили» его знаменитую «мертвую петлю», они перелетели океан вместе с Валерием Чкаловым, а во время войны придали скорости и маневренности легендарным штурмовикам Ил-2. Сегодня с помощью «салютовских» двигателей летают истребители Су-27 и МиГ-29, предприятие участвует в производстве новейших силовых установок ТВ7-117, ВК-2500, ПД-14.
Вспоминаем историю предприятия и рекордные полеты, которые стали возможны благодаря его продукции.
Время рекордов
19 октября 1912 года в Москве начинает работу небольшое производство авиадвигателей французской компании «Гном-Рон», которое должно было обеспечивать моторами молодую российскую авиацию. В 1915 году из Риги эвакуируется авиамоторный завод «Мотор», а в 1917 году французы строят еще один завод в Москве под названием «Сальмсон». После революции вся авиапромышленность национализируется, и в 1927 году московские авиамоторные предприятия объединяются в завод №24 им. М.В. Фрунзе.
Рабочие механического цеха завода «Гном» и французский инженерный персонал с мотором «Гном» 60 л.с., 1913 год
В 1927 году завод приступает к серийному производству двигателя М-17, на котором в 1929 году бомбардировщик АНТ-4 «Страна Советов» совершил исторический перелет Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк. Во многом благодаря работе завода Советский Союз в короткое время смог получить независимость от других стран в авиастроении.
АНТ-4 «Страна Советов»
В 1930-е годы под руководством главного конструктора А.А. Микулина на заводе №24 выпускается семейство разработанных им моторов марки «АМ». С их помощью поднимались в небо самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7. На самолетах этих моделей было установлено множество мировых рекордов и совершены уникальные перелеты. Например, в 1937 году команда летчика В.П. Чкалова на самолете АНТ-25 пролетела без посадки по маршруту Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки. Американцы были удивлены качеством советского авиадвигателя АМ-34, которому не потребовалось ремонта для обратной дороги. Этот и последующие перелеты стали триумфом всей отечественной авиации и моторостроения в частности.
Цель №2 для немецких авианалетов
Перед самым началом Великой Отечественной войны завод концентрируется на выпуске мощного двигателя АМ-38, который ставился на одноместный штурмовик Ил-2.
Это было очень верное решение, так как самолет, прозванный «летающим танком», стал в итоге самым массовым боевым самолетом в истории и сыграл важнейшую роль в захвате превосходства в воздухе во время войны.
Завод №24 в Куйбышеве
С началом войны завод №24 удваивает производство двигателей. О значимости предприятия в 1941 году говорит тот факт, что на немецких картах для бомбовых ударов по Москве оно числилось как цель №2 после Кремля. 15 октября 1941 года завод эвакуируется в Куйбышев, но всего через несколько месяцев, когда враг был отброшен от столицы, производство восстанавливается. Завод получает новый номер 45 и внушительный план – выпустить 800 двигателей за 1942 год. По крупицам воссоздаются цеха, собирается коллектив, и план выполняется.
За годы войны предприятие 19 раз завоевывало почетное Красное знамя Государственного комитета обороны. В июне 1945 года за работу по выпуску авиадвигателей для фронта завод №45 награждается орденом Ленина.
Авиадвигатели под прикрытием байдарок
В послевоенные годы, когда мир разделился на два противостоящих лагеря, в целях секретности заводу присвоили нейтральное имя «Салют» и организовали производство гражданской продукции: автомобильных двигателей, лодочных моторов, байдарок, весов, мясорубок. Нужно сказать, что благодаря своему качеству эти изделия высоко ценились потребителями, а байдарки «Салют» долгое время были самыми популярными среди советских туристов.
Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1А
В 1947 году на «Салюте» осваивается производство первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1 разработки Архипа Люльки. С 1948 года под руководством конструктора В.Я. Климова выпускается двигатель РД-45 и его модификации для истребителя МиГ-15, одного из самых массовых реактивных боевых самолетов в истории.
Далее были двигатели АЛ-7Ф1, Р-15Б-300, АЛ-21Ф для различных моделей самолетов Су и МиГ. С 1984 года «салютовцы» производят двигатель АЛ-31Ф, устанавливаемый на истребитель четвертого поколения Су-27 – самый распространенный российский самолет в мире. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажными камерами помог Су-27 поставить ряд мировых рекордов и позволяет выполнять сложнейшую фигуру высшего пилотажа − «кобру».
Современные разработки и цифровое будущее «Салюта»
С 1990-х годов при «Салюте» работает конструкторское бюро, где разрабатываются и модернизируются собственные образцы продукции. Однако конструкторская работа практически всегда дополняла серийное производство предприятия. Стоит вспомнить имена выдающихся конструкторов А.А. Микулина, В.Я. Климова, А.
М. Люльки, которые были непосредственно связаны с «Салютом».
В 2015 году «Салют» был преобразован в акционерное общество и вошел в Объединенную двигателестроительную корпорацию. Это позволило предприятию более плотно кооперироваться с отраслью авиадвигателестроения и принять активное участие в работе по созданию новых и модернизируемых изделий. А с января 2019 года предприятие является производственным комплексом в составе АО «ОДК».
Сегодня основная область деятельности Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют» − выпуск газотурбинных авиационных двигателей семейства АЛ-31Ф и его модификаций для боевых самолетов Су-27, Су-30, Су-33. Также на предприятии производится двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130 и узлы двигателей РД-33 и его модификаций для семейства истребителей МиГ-29. В кооперации с другими предприятиями ОДК «Салют» ведет работу по производству двигателей семейства ТВ7-117, ВК-2500, ПД-14 и участвует в других проектах.
Двигатель АЛ-31Ф-М2
Кроме авиационных силовых установок «салютовцы» работают и над наземной газотурбинной техникой. Отработавшие свой срок двигатели АЛ-21 с помощью специалистов «Салюта» продолжают свою жизнь в промышленных газотурбинных установках. Они могут обеспечивать теплом и электроэнергией удаленные поселки, предприятия нефтегазодобывающей промышленности. Среди других неавиационных разработок «Салюта» − мусороперерабатывающие и опреснительные установки.
Сегодня производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» является предприятием полного цикла, обладает мощным технологическим потенциалом и всеми видами современных производств. Предприятие располагает высококвалифицированными кадрами технологов, конструкторов, инженеров. «Салют» является одним из пионеров в области внедрения цифровых технологи на производстве. В настоящее время на предприятии реализуются проекты по созданию «цифровых двойников» двигателей и по внедрению платформы промышленного интернета вещей с элементами искусственного интеллекта.
Система будет отслеживать изготовление двигателей и позволит моделировать их испытания в виртуальной среде. Эти технологии позволят ускорить производство и прохождение испытаний, сократить время цикла разработки, увеличить точность численного моделирования и снизить затраты на проектирование и выпуск изделий производственного комплекса.
АЛ-21Ф Вики
АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.
По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».
История[ | код]
Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).
Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.
В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).
В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым
В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.
Конструкция[ | код]
Двигатель состоит из:
- осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
- прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
- 3-х ступенчатой турбины
- прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
- регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
- турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
- коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
- системы регулирования и топливной автоматики
- систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения
Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т — для Су-24, С — для Су-17М и Б — для МиГ-23Б.
Характеристики[ | код]
- стендовая тяга:
- в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
- на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
- удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
- минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
- расход воздуха: до 104 кг/с
- температура газов перед турбиной: до 1100 °C
- длина (полная): 5340 мм
- максимальный диаметр: 1030 мм
- входной диаметр: 885 мм
- сухая масса: 1580 кг[2]
- ресурс:
- назначенный: 1800 часов[3]
- межремонтный: 400 часов
Примечания[ | код]
Литература[ | код]
- Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
В России «возродили» производство уникального авиационного двигателя НК-32
Первая установочная партия модернизированных двигателей НК-32-02 для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 передана заказчику.
Об этом накануне сообщили в ОАК.Стоит напомнить, что НК-32 был создан еще в 1977 году. Уникальный двигатель, сочетавший в себе реактивный и ракетный принципы создания тяги, позволял осуществлять полеты в обычной атмосфере на высоте до 12 км и на границе между тропосферой и стратосферой – от 15 до 20 км. При этом силовая установка получилась компактной и весьма надежной.
В 1993 году, не без «помощи» западных партнеров, производство двигателя было остановлено, а часть важной технической документации утеряна. Казалось бы, уникальный агрегат навсегда канул в прошлое. Но помощь, как это часто бывает, пришла оттуда, откуда не ждали.
В 2007 году был создан газотурбинный двигатель НК-361 для газотурбовоза ГТ1. В основу агрегата для дальнемагистральных локомотивов легла уникальная турбина от НК-32. При этом работы над силовой установкой для нужд РЖД позволили Самарскому НТК им. Кузнецова восстановить часть утраченных навыков и документов.
Теперь, когда стране вновь понадобился уникальный двигатель для стратегических бомбардировщиков, его производство развернули на все том же ПАО «Кузнецов».
Однако благодаря освоению таких технологий, как крупногабаритное магниевое и фасонное титановое литье, удалось не только «воскресить» советскую силовую установку, но и улучшить ее характеристики.
Так, модернизированный НК-32-02, сохранив компактность и массу своего предшественника, стал на 10% экономичнее, что позволит увеличить дальность полета стратегического ракетоносца почти на 1 тыс. км. При этом новый отечественный двигатель предназначается не только для «Белого лебедя». В будущем его планируют устанавливать на перспективный ПАК ДА «Посланник». Кроме того, на основе НК-32-02 планируется создать силовую установку для будущего транспортника, который придет на замену легендарным Ан-124 «Руслан».
АО А.Люлька-Сатурн, двигатель АЛ-41Ф
АО А.Люлька-Сатурн
«Вестник авиации и космонавтики» уже писал об авиационном двигателе пятого поколения АЛ-41Ф, созданном АО «А.
Люлька-Сатурн» и внедряемом в серийное производство на Рыбинском моторостроительном заводе. ТРДДФ, не имеющим в настоящее время мировых аналогов в своем классе, предполагается оснастить основные боевые самолеты России начала XXI века. Работы над ТРДДФ пятого поколения продолжаются и есть надежда, что первый серийный АЛ-41Ф будет выпущен уже в 2003-04 гг.
Сегодня разговор о прошлом, настоящем и будущем отечественного авиадвигателестроения продолжает руководитель работ по АЛ-41Ф, Генеральный конструктор АО «А.Люлька-Сатурн» Виктор Чепкин
Наше предприятие образовано в 1946 году. Его основателем и первым руководителем стал Генеральный конструктор Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, академик Архип Михайлович Люлька. В 1947 г. под его руководством был создан первый отечественный турбореактивный двигатель первого поколения ТР-1, имевший тягу 1350 кгс. Он был установлен на реактивном истребителе Су-11, созданном под руководством П.О.Сухого. Это положило начало плодотворному сотрудничеству между прославленными конструкторскими коллективами, продолжающемуся уже более 50 лет и вписавшему много славных страниц в историю отечественной военной авиации.
В конце 1940-х начале 1950-х годов под руководством А. М.Люльки был создан один из самых мощных в мире для своего времени двигателей второго поколения -АЛ-5, установленный на первом сверхзвуковом истребителе П.О.Сухого Су-17 (первом самолете с таким названием).
В 1950-х годах были разработаны двигатели АЛ-7Ф и АЛ-7Ф2, нашедшие применение на фронтовом истребителе Су-7, истребителе-перехватчике Су-9, истребителях-бомбардировщиках Су-7Б и Су-17. Несколько тысяч этих самолетов составляли основу парка фронтовой авиации и авиации ПВО СССР и ряда стран в 1960-е годы. На самолете Су-9 с двигателем А. М.Люльки было установлено четыре мировых рекорда высоты и скорости. Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза В.С.Ильюшин писал: «Мировые рекорды, установленные мною и моими товарищами по работе Б.М.Андрияновым и А.А.Козновым на самолетах конструкции П.О.Сухого с двигателями А. М.Люльки, явились итогом большой многолетней совместной работы двух коллективов конструкторских бюро.
Я считаю, что в те времена самолеты П.О.Сухого с двигателями А.М.Люльки были лучшими в мире».
В 1967 г. в серию был передан двигатель третьего поколения АЛ-21Ф, а в начале 1970-х его модификация АЛ-21ФЗ. ТРДЦФ этого типа, развивавшие тягу более 11000 кгс, устанавливались на самолеты Су-17, Су-20 и Су-24, разработанные в ОКБ П.О.Сухого, истребители-бомбардировщики МиГ-23Б ОКБ А.И.Микояна.
В 1976 г. началось создание двигателя четвертого поколения АЛ-31Ф (12500 кгс), предназначенного для перспективного истребителя Су-27. В 1985 г. завершились государственные испытания этого ТРДЦФ, по признанию многих ведущих специалистов как в нашей стране, так и за рубежом, являющегося лучшим в мире в своем классе.
В настоящее время АЛ-31Ф находится в серийном производстве на Уфимском моторостроительном заводе и ММПП «Салют».
Ведутся работы по модернизации этого уникального двигателя. В частности, с 1988 г. коллектив фирмы успешно проводит работы по двигателю с системой управления вектором тяги АЛ-31ФП.
Самолет Су-27 (бортовой номер 711), оснащенный двумя такими ТРДДФ, стал «звездой» многих авиасалонов. В дальнейшем усовершенствованный вариант двигателя был установлен на многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК.
В перспективе предполагается увеличить тягу двигателя, внедрить двухмерную систему управления вектором тяги, новую систему управления, улучшить эксплуатационные характеристики и т.п.
В 1982 г. по инициативе А.М.Люльки организуется научно-производственное объединение «Сатурн». К машиностроительному заводу «Сатурн» головному предприятию объединения присоединяется ряд предприятий, обладающих большим научно-техническим потенциалом и опытом работ по созданию газотурбинных двигателей.
С конца 1980-х гг. в АО «А.Люлька-Сатурн» по заказу Министерства обороны ведутся работы по созданию «истребительного» двигателя пятого поколения АЛ-41Ф. Предполагается, что этим ТРДДФ будет оснащено большинство перспективных российских боевых самолетов нового поколения.
Это значит, что АЛ-41Ф станет основой для развития отечественного газотурбостроения в течение ближайших 25-30 лет, причем не только для боевых машин Министерства обороны, но и для самолетов гражданского или «двойного» назначения.
Реализация столь широкомасштабной программы невозможна без создания высокоэффективной организационной структуры, которая объединила бы разработчиков и производителей. Такая структура родилась после долгих размышлений, дискуссий, всестороннего анализа опыта отечественных и зарубежных двигателестроителей. В результате мы пришли к выводу о том, что создавать жестко структурированное финансово-промышленное объединение традиционного типа нет необходимости: центральным «стержнем» интеграции в рамках работ над двигателем АЛ-41Ф должна стать сама крупномасштабная программа. Когда вокруг нее объединятся все заинтересованные организации и предприятия, их роль станет общепонятной, а структура взаимоотношений -логичной. Работа над единым конечным продуктом даст предприятиям «кислород», возможность выгодно продавать результаты своего труда, позволит занять выигрышные позиции в конкурентной борьбе.
Структура кооперации при реализации проекта АЛ-41Ф возникла, разумеется, не на пустом месте. Участники программы знали друг друга достаточно давно. Перед тем, как 15 лет назад занять должность Генерального конструктора фирмы «А.Люлька-Сатурн», работая в МКБ (г.Пермь), я много и плотно сотрудничал с Рыбинским моторостроительным заводом, где в те годы шло освоение производства «пермских» двигателей типа Д-30КУ и Д-30КП для самолетов Ил-62М, Ил-76 и Ту-154. В свою очередь, рыбинцы были тесно связаны с Уфой, куда в годы Великой Отечественной войны было эвакуировано большое число специалистов Рыбинского моторного завода, в дальнейшем в значительной мере определивших «лицо» Уфимского производственного объединения.
АЛ-41Ф должен стать базой для разработки целого семейства двигателей для гражданских военных самолетов в диапазоне тяги от 16000 до 44000 кгс. В отличие от прежних программ в области авиационного двигателестроения, в программу АЛ-41Ф заложен новый важнейший элемент: с самого начала этот двигатель рассматривается и как основа для создания силовых установок наземного применения газоперекачивающих станций и электростанций.
«Истребительные» двигатели основная, хотя и далеко не единственная область деятельности фирмы. В конце 1970-х годов здесь был создан и испытан многоразовый жидкостный ракетный двигатель Д-57 на высокоэнергетическом топливе жидком водороде и жидком кислороде. Этот «мотор» предполагалось использовать на третьей ступени ракетно-космического комплекса Н-1 для полетов на Луну.
В начале 1980-х годов началась разработка ракетно-турбовального двигателя РГВД-14 и турбопривода ТП-22. Эти энергоисточники гидросистем управления мощностью от 10 до 150 кВт успешно прошли испытания в составе комплекса универсальной ракетно-космической системы «Энергия» с ВКС «Буран».
Глава РАО «Газпром» Р.И.Вяхирев, посетивший в 1999 году выставку газоперекачивающего оборудования в Уфе, заявил: «Уфимский завод приступил к серийному выпуску важнейшего, интереснейшего, самого современного двигателя АЛ-31СТ. Признаю: мотор современный по всем характеристикам, в том числе и по экологии, ресурсу».
Принято решение о выпуске с конца 1999 -начала 2000 гг.
50-70 установок данного типа.
Структура, созданная для реализации программы ТРДДФ АЛ-41Ф, может послужить основой для создания аналогичных объединений и в рамках других программ. Заслуживает внимания идея объединения Бауманского и Московского авиационного технических университетов, ВИАМ, НИИАТ и ЦИАМ с производством «Салюта». То есть предполагается образовать некий «куст», в котором будут отрабатываться и реализовываться передовые научные идеи.
Если в конструировании получение отрицательного результата плохо, то в науке отрицательный результат это тоже результат: не получилось, значит знаем, что данный путь тупиковый. Имеющийся у нас научный задел позволяет значительно экономить время и деньги.
В Ле Бурже испанцы продемонстрировали чуть ли не восьмимерное управляемое сопло, а на мой вопрос: «Зачем вы его сделали? » простодушно ответили: «Не знаем. У нас под него и самолета нет….» В области кооперации следует разделить проблему разграничения сфер деятельности и организации взаимодействия на составляющие: все, что создается в Москве совместно с «Салютом», относится, в первую очередь к перспективным технологиям, а то, что мы создаем совместно с Уфой и Рыбинском, имеет отношение к конкретным проектам с конкретными сроками реализации, где жестко просчитаны расходы и финансовая отдача.
Шедевры XX и XXI века. О том, как создавали первый двухконтурный АЛ-31Ф : Labuda.blog
Спустя более тридцати лет после получения авторского свидететельства на свою схему двухконтурного турбореактивного двигателя Архип Михайлович приступил в 1973 году к его разработке в своем КБ. Его назвали АЛ-31Ф. Это уникальный двигатель. Огромное достижение выдающегося, даже гениального авиаконструктора. Два таких двигателя установили на самолете Су-21. Суммарная тяга их 25 000 кгс. Именно благодаря этим двигателям Су-21 произвел ошеломляющее впечатление своей маневренностью на авиасалоне в Ле Бурже. О «Кобре» Виктора Пугачева, наверное, знает весь мир. А первым поднял в воздух АЛ-31Ф 23 августа 1979 года Герой Советского Союза Владимир Ильюшин. Руководителями проекта на различных стадиях разработки и доводки были: А.В. Воронцов, С.П. Кувшинников, В.К. Кобченко. Большую роль в создании двигателя сыграли главные конструкторы Э.Э. Лусс, Ю.Н. Бытев, Ю.
П. Марчуков.
В технике часто много неясного в вопросах приоритета на крупные изобретения. И сейчас еще спорят – Попов или Маркони, Ползунов или Уатт, Можайский или братья Райт.
Хотя авторского свидетельства на изобретение одноконтурного турбореактивного двигателя в нашей стране никому не выдавали, но бесспорно, что первый отечественный ТРД создал именно Архип Михайлович Люлька.
Заведующий кафедрой МВТУ, заслуженный деятель науки и техники, профессор Владимир Васильевич Уваров, генеральные конструкторы: Артем Иванович Микоян, Архип Михайлович Люлька, директор завода Алексей Александрович Завитаев, генеральный конструктор ОКБ «Союз» Сергей Константинович Туманский, март 1978 год.
И все-таки приоритетное авторское свидетельство на конструкцию турбореактивного двигателя у него есть.
На двухконтурный. И вручили его Люльке 22 апреля 1941 года за № 312328/25.
Действительно, удивляет, как он сумел разработать двухконтурный ТРД еще в 1939 году, когда даже одноконтурные ТРД не воспринимались всерьез.
Он еще тогда заглянул даже не в завтрашний, а в послезавтрашний день авиатехники, ибо двухконтурные двигатели стали создавать в нашей стране, да и во всем мире, после того как научились строить одноконтурные.
| Ждете праздничных цен на Mercedes?Оф. дилер Mercedes—Benz в Оренбурге готов сделать лучшее предложение уже сейчас!E-Класс от 2 890 000рGLS от 5 161 477рКредит от 6,3%sales.mercedes-orenburg.ru |
Яндекс.Директ
Архипу Михайловичу Люльке за создание новых образцов авиационной техники присуждена Ленинская премия. 1976 год.
ДТРД выглядит на фотографии с авторского свидетельства совсем просто, вполне доступно и понятно, но это та самая простота всех гениальных изобретений.
С середины 60-х годов, спустя четверть века после того, как Люлька придумал ДТРД, их широко начали применять в авиации. Но сам Архип Михайлович двухконтурный двигатель начал создавать позже других.
Когда этому удивлялись, он говорил: «Как-то руки все не доходили».
Правда ли, что руки не доходили? Правда. Ведь его схема одноконтурного настолько перспективна, удобна, гибка, что ею только и занимались, выжимая новые тонны тяги. Зато его двухконтурным занимались многие другие двигателисты и у нас, и за рубежом…
И вот наконец предложенный А.М. Люлькой еще в 1941 году наиболее экономичный двухконтурный двигатель начал обретать жизнь в его КБ.
«…Создание эффективного двухконтурного двигателя требовало освоения относительно высокого уровня параметров термодинамического цикла, решения ряда сложных конструктивно-технологических и газодинамических проблем, что было невозможно в начальный период развития реактивной техники. Поэтому первые турбореактивные двигатели были построены по схеме одноконтурного ТРД…»
Так что это такое ДТРД – двухконтурный турбореактивный двигатель?
Полный коэффициент полезного действия двигателя состоит из термического КПД и тягового КПД, а они зависят от скорости истечения газов из двигателя и скорости полета.
Для одноконтурного двигателя существует противоречие: его тяговый КПД растет, а термический уменьшается, если падает скорость истечения газов.
У двухконтурного двигателя этого противоречия нет. Зная, что при малых скоростях полета выгоднее отбрасывать большие массы газа с относительно меньшей скоростью, чем меньшие массы с большей скоростью, Люлька поставил впереди компрессора вентилятор и заставил большие массы воздуха поступать в обход основного контура двигателя непосредственно в сопло. А поскольку перед соплом при этом создавались все необходимые условия для сгорания топлива, есть воздух – есть давление, то туда можно впрыскивать горючее и получать дополнительную, так называемую форсажную тягу.
Архип Михайлович «болел» за киевскую футбольную команду «Динамо». 23 марта 1978 года ему вручили мяч с автографами футболистов этой команды.
Партком поздравляет генерального конструктора, коммуниста А.М. Люльку с юбилеем.
Получалось, что для дозвуковой скорости полета обеспечивается высокая экономичность, а в случае форсажа достигаются сверхзвуковые скорости.
Сам Люлька добавлял:
– Я так и писал в заявке тогда: «Предполагаемый двигатель имеет преимущество в экономичности перед одноконтурным турбореактивным двигателем при умеренных скоростях полета. Для сверхзвуковых скоростей двухконтурный турбореактивный двигатель имеет свои особенности. Оптимальные параметры такого двигателя определены теоретически».
Сейчас-то они уже есть и практически. Академик Сергей Алексеевич Христианович упрекал Люльку при встречах:
– Эх, Архип Михайлович, кинули вы тогда это дело. А какой мог быть еще тогда двигатель! То, что нужно для авиации: экономичность на небольших скоростях, например при барражировании, и в нужный момент – рывок, форсаж, сверхскорость!
– Так вы же знаете, почему…
– И самолеты Сухого в 50-х годах пошли не с этим двухконтурным, а с простым одноконтурным.
– А самолеты получились превосходные.
– Может быть, вы и правы в том отношении, что, если бы мы с вами тогда не работали над АЛ-5, не было бы и АЛ-7.
А если бы взялись за двухконтурный… За две вещи сразу браться нельзя. Но идеи стали известны: привлекли всеобщее внимание… Расчеты были проделаны, и многие взялись за двухконтурный – и Павел Александрович Соловьев, и Николай Дмитриевич Кузнецов, и Владимир Алексеевич Лотарев.
Первые в мире двухконтурные форсированные двигатели для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 были созданы у нас в КБ Рыбинская, вошедшего позже в НПО «Сатурн». Сейчас вся мировая гражданская авиация летает на двухконтурном и военные самолеты стали делать с ДТРД. В Англии их строит «Роллс-Ройс», в США – «Пратт-Уитни», «Дженерал Электрик».
Весь мир теперь знает о самолете Су-27, о летчике Пугачеве и о его «Кобре».
А вот о том, что этот ошеломляющий успех стал возможен благодаря уникальному двигателю ОКБ Люльки АЛ-31Ф, узнали позже, в основном авиаспециалисты-инженеры, летчики наши и зарубежные. О том, как создавался этот уникальный двигатель, рассказывают его создатели.
Работа по двигателю АЛ-31Ф началась в 1972 году с приказа об открытии темы, назначении первого руководителя темы – заместителя главного конструктора Александра Васильевича Воронцова и ведущего конструктора Марка Вольмана и длилась 13 лет до окончаний госиспытаний.
Михаилу Михайловичу Липовицкому присвоено звание ведущего конструктора особо сложных объектов, и он был назначен руководителем двух бригад: № 12 и № 16, которым поручили создание форсажной камеры и реактивного сопла для двигателя АЛ-31Ф. «Приступив к этой работе, – вспоминает М.М. Липовицкий, – мы постарались использовать накопленный опыт и горячо взялись за дело. Форсажной камерой руководил М.К. Сладков, корпусом форсажной камеры – А.А. Коваль, реактивным соплом – Б.В. Дубровский, расчетными работами по форсажной камере занимались З.В. Птицына, С.И. Киселева, С.В. Лазарев, расчетами по соплу – Г.В. Комиссаров. Для достижения высокой полноты сгорания в форсажной камере необходимо добиваться равномерного распределения воздуха, поступающего из наружного контура и форсажного топлива по всему сечению. Это достигалось специальным смесителем, кольцевыми стабилизаторами и топливными трубчатыми кольцевыми коллекторами, имеющими струйные форсунки под углом к продольной оси камеры. При распределении воздуха следует оставлять достаточный пристеночный слой воздуха, необходимый для охлаждения теплозащитных экранов и сопла.
С одобрения Архипа Михайловича было принято наше предложение – сверхзвуковое сопло проектировать по классической схеме сопла Ловаля. При проектировании были использованы новые наилучшие, созданные Всесоюзным институтом авиационных материалов (ВИАМом), сплавы: титановый ВТ-20, листовой ВЖ-101 и литейный сплав ВЖЛ12У. Помимо уменьшения веса конструкции литье позволяло применять необходимые сложные формы, делая конструкцию более технологичной.
Но применение литья было отрицательно встречено технологическими службами завода. И здесь решающее слово сказал Архип Михайлович. Он обязал технологов приступить к подготовке и изготовлению литых элементов сопла, и эта задача была выполнена.
Дозвуковые створки и проставки имели криволинейную форму в критическом сечении. Высказывалось мнение, что проще делать их прямолинейными. Но расчеты, проведенные Г.В. Комиссаровым, показали, что предлагаемая конфигурация сопла существенно уменьшает потери сопла на крейсерских режимах полета самолета, и поэтому она была принята. Однако, чтобы обеспечить плотное, без зазоров, прилегание (во всем диапазоне изменения диаметров сопла) проставок к створкам, понадобилось два изобретения, одно из которых было предложено мною, в конкретной конструкции, выполнено было конструктором Пырковым. Реализация предложений приводила к существенному уменьшению расхода топлива. К достоинствам сопла следует отнести и то, что соединение сопла с фюзеляжем самолета производилось с помощью специальных гибких элементов, обеспечивающих плавный переход от самолета к соплу, что способствовало ликвидации зон разряжения на поверхности сопла и вело к увеличению тяги.
При испытании форсажной камеры, несмотря на наличие антивибрационного экрана, возникло вибрационное горение. Эти колебания были устранены по предложению А.В. Андреева заменой затурбинного обтекателя на перфорированный отверстиями и обрезкой карманов смесителя.
Творческая обстановка в ОКБ поддерживалась руководством, и в первую очередь Архипом Михайловичем, распространялась прежде всего на конструкторские бригады. Показателем этому служит тот факт, что многие из нас получили авторские свидетельства на изобретения, большинство из которых было внедрено.
Марк Филиппович Вольман – около 40 лет ведущий конструктор по различным двигателям, из них 13 лет – по двигателю АЛ-31Ф.
При создании двигателя было несколько драматических этапов. Например, согласование технического задания. Исходя из принципа максимального удовлетворения требований заказчика, пришлось соглашаться на ряд трудновыполнимых задач – по удельному расходу, тяге и др. По менее принципиальным вопросам при непосредственном участии Вольмана находились взаимоприемлемые решения. Например, по режиму включения «аварийного» слива топлива из баков самолета в сопло двигателя. Желание самолетчиков обеспечить максимальный расход сливаемого топлива привело к их требованию проводить слив на максимальных оборотах. Марк Вольман позволил себе выступить на совещании у Павла Осиповича Сухого с мнением, что в этом случае топливо может загореться и возможны непредсказуемые последствия. Архип Михайлович мягко попросил его сесть, согласившись с суховцами, самолетчики настояли на своем требовании, но при первом же опробовании слива на аэродроме, которое проводилось в сумерках, получился настоящий фейерверк. Режим аварийного слива пришлось понизить. Марк Вольман оказался прав.
Этапы перекомпоновки двигателя на меньшее число ступеней компрессора, внедрение системы охлаждения турбины с использованием воздухо-воздушного теплообменника, системы наддува предмасляных полостей, перекомпоновки двигателя на верхнее расположение агрегатов, внедрение новой рабочей лопатки турбины высокого давления – ТВД, государственные испытания – все проходили при активном участии Вольмана и многих других люльковцев.
Иван Петрович Федюкин – начальник отдела компрессоров и далее – начальник отдела турбин.
В ходе работы по двигателю АЛ-31Ф Вольман определялся с местом ведущего конструктора по изделию в системе создания изделия.
Резкое, но справедливое высказывание главного конструктора Лусса Э.Э. в его адрес: «Каждый сверчок должен знать свой шесток» помогло искать и находить правильные взаимоотношения с руководством, производством, испытателями и особенно с руководителями подразделений КБ, среди которых работали такие корифеи, как Потемкина А.И., Федюкин И.П., Перловский М.И., Беленький Р.Е., Бухаров Б.Л., Шварцман П.И., Бондаренко М.В.
За работы, выполненные при создании двигателя АЛ-31Ф, Вольман М.Ф. был награжден орденом «Дружбы народов».
Отдел турбин, где в то время работал Олег Никутов, возглавлял ведущий конструктор Иван Петрович Федюкин. Это большой труженик, прекрасный инженер-самородок, отлично разбирающийся во всех технологических процессах, связанных в первую очередь с изготовлением узлов и деталей авиационных турбин. В то время отдел сдал в производство компоновку «2+2» – две ступени турбины высокого давления – ТВД и две ступени турбины низкого давления – ТНД. Разработку и выпуск чертежей аппарата закрутки – узел для подвода охлаждающего воздуха в рабочие лопатки ТВД – поручили Олегу Никутову. Первые испытания двигателя с этой турбиной выявили существенные недостатки – неустойчивую работу роторов в зоне рабочих оборотов. Предстояла тяжелая доводка. Архип Михайлович после бурного обсуждения принял принципиальное решение о коренной переделке компрессоров и турбин. После тщательной проработки была выбрана компоновка турбины «1 + 1» – 1 ступень ТВД и 1 ступень ТНД.
Эта компоновка оказалась удачной и до сих пор сохранена во всех модификациях двигателя АЛ-31Ф. О.Н. Никутов успешно занимался роторами. Все начальные чертежи роторных деталей и узлов прошли через его руки. Приобретенный опыт был использован в дальнейшем.
* * *
Выпускник МАИ Михаил Куприянович Сладков пришел в 1966 году на преддипломную практику в КБ А.М. Люльки в отдел турбин. «После защиты диплома меня вызвал главный конструктор Михаил Афанасьевич Кузьмин и предложил перейти во вновь созданную бригаду форсажной камеры и реактивного сопла. Я согласился и не жалею об этом. В бригаде работала в основном молодежь, обстановка была деловая, творческая, дружелюбная. Все работали с большим подъемом, всегда старались помочь друг другу. А после работы часто проводили вместе свободное время – играли в футбол, теннис. Я защищал ворота команды бригады в соревнованиях по мини-футболу, участвовал в городских соревнованиях по теннису.
М.К. Сладков.
Ведущий конструктор бригады Михаил Михайлович Липовицкий и мой непосредственный начальник Ювеналий Павлович Марчуков встретили меня очень доброжелательно, поручили мне работы, связанные с созданием фронтового устройства
АЛ-21Ф, и в дальнейшем помогали осваивать нелегкую работу конструктора. Но в то же время предоставили полную свободу действий, что позволило лучше вникнуть в тонкости работы закрепленного за мной узла. В дальнейшем я возглавил группу конструкторов.
При проектировании АЛ-31Ф в процессе работы над узлами этого изделия пришлось подробно вникать в особенности конструкции и рабочего процесса форсажной камеры двухконтурного двигателя. Ведь такой двигатель мы проектировали впервые.
С Ювеналием Павловичем Марчуковым мы поехали в Пермь за опытом. Нас принял зам генерального конструктора, бывший «форсажник» Виктор Михайлович Чепкин. Он рассказал нам о создании форсажной камеры двухконтурных двигателей. Там, в КБ Павла Александровича Соловьева, создали двухконтурный двигатель для истребителя. Он назывался Д-30Ф6, Павел Соловьев и многие создатели этого двигателя, как и весь коллектив, были удостоены высоких правительственных наград. Виктор Михайлович Чепкин – будущий генеральный конструктор КБ Люльки – получил за него Ленинскую премию, а молодой Михаил Кузменко – будущий генеральный конструктор НПО «Сатурн» – в те годы отвечал за весь объем летных испытаний Д-30Ф6, внеся в создание уникального и душу, и сердце. В ходе доводки форсажной камеры на автономной установке и в составе двигателя был решен ряд вопросов, связанных с прогарами стабилизаторов, виброгорением и коксованием топлива в коллекторах. Эти проблемы удалось снять, применив акустический демпфер, изменив топливоподачу и расположение стабилизаторов».
В середине 70-х годов, когда шло проектирование АЛ-31Ф, в нем было 20 ступеней. Среди них 12 ступеней – компрессора высокого давления. Остальные приходились на компрессор низкого давления и турбину. Известно, что турбореактивный двигатель – очень сложная конструкция, трудоемкая в производстве, и особенно такая, как АЛ-31Ф.
А можно ли снизить его трудоемкость и улучшить технологичность?
На этом настаивали в главном управлении Минавиапрома.
В это время и появилась мысль о сокращении в двигателе числа ступеней.
Архип Михайлович поручил перспективному отделу во главе с Александром Васильевичем Воронцовым разработать эскизный проект с сокращенным количеством всех ступеней АЛ-31Ф.
К выполнению непростой задачи приступили расчетчики бригады Сергея Дмитриевича Решедько и конструкторы бригады Константина Васильевича Кулешова. В результате тщательных расчетов и подбора компоновки удалось найти приемлемое число ступеней, вместо прежних 20 оставили 15. На компрессоре высокого давления стало не 12, а 9. Уменьшено вдвое число ступеней турбин, а компрессор низкого давления остался без изменений. Из Министерства авиационной промышленности торопили, требовали быстрее представить новую компоновку двигателя.
Перспективщики работали до полуночи. И вот готов красивый складывающийся плакат, гармошка, изображающая АЛ-31Ф с новой компоновкой, уменьшенным числом ступеней. Через два дня Архипу Михайловичу надо ехать с ним на доклад в министерство, а он приболел и не видел еще чертежи. Генеральный конструктор пригласил с чертежами к себе домой в Безбожный переулок А. Воронцова, А. Решедько, К. Кулешова, П. Гусева. Внимательно рассмотрев их, выслушав своих сотрудников, он одобрил эскизный проект и сказал: «Молодцы, хлопцы». «Незадолго до нашего визита к Архипу Михайловичу, – вспоминает Павел Гусев, – его семья въехала в новую квартиру в совминовском доме, построенном для выдающихся людей страны. В квартире было несколько комнат, большой холл, обширная кухня, кладовая, передняя, большая лоджия. Архип Михайлович с удовольствием устроил нам экскурсию по квартире, показал свой кабинет. В нем и в холле несколько стеллажей и шкафов со множеством книг. Немало книг было с автографами. Чувствовалось, что новая квартира ему нравится, действительно она удобна для отдыха, работы и для приема гостей. И обставлена с большим вкусом.
Мог ли тогда представить себе генеральный конструктор, что спустя двадцать лет эту прекрасную квартиру его наследницам – дочери, внучке и правнучке – придется сдавать в аренду, а самим снимать «хрущобу» на первом этаже и жить на разницу в оплате этих неравноценных квартир. Кстати, дочь Люльки, Лариса, кандидат технических наук, доцент, преподавала на факультете двигателей в МАИ, внучка Галя тоже окончила этот факультет и работает в Научно-техническом центре им. А. Люльки.
23 марта 1983 года Архип Михайлович подписывает посвященную ему первую книгу «Огненное сердце», выпущенную в свет накануне его юбилея. В центредважды Герой Советского Союза летчик-космонавт Андриян Николаев, справа Лидия Кузьмина – автор книги.
Архип Михайлович вскоре докладывал в министерстве: «В модифицированном АЛ-31Ф число ступеней сокращено на четверть. В производстве он будет технологичнее, менее трудоемким, себестоимость его станет ниже. А все параметры – тяговооруженность, расход воздуха, удельный расход топлива, экономичность, указанные в техническом задании на проектирование двигателя, сохранены».
С тех пор прошло много лет, а двигатель с этой компоновкой успешно летает на многих самолетах.
Двигатель 4-го поколения АЛ-31Ф в дальнейшем позволил установить на самолете Су-27 более 30 мировых рекордов. Но путь к этим достижениям был весьма тернист, ведь вначале этот двигатель имел много болезненных дефектов. Например, был весьма серьезный дефект в компрессоре, связанный с затрудненной перекладкой поворотных направляющих аппаратов. Когда на серийном заводе в Уфе проявился в очередной раз дефект с поворотными аппаратами, туда послали непосредственного начальника Игоря Уварова, ведущего конструктора бригады Р.Е. Беленького. Двигатель разобрали, продефектировали, ничего не нашли, собрали, и дефект повторился снова.
После этого Люлька послал Уварова, так как у него был некоторый опыт по этому дефекту. Ехал он с весьма тяжелым настроением, потому что надо было исправлять недостатки, которые не устранил его начальник. В дороге сочинял программу действий. Главный конструктор двигателя АЛ-31Ф В.К. Кобченко и главный инженер Уфимского завода В.И. Дрозденко дали ему полную свободу действий. Приходилось работать иногда в три смены, следя за каждой операцией сборки и анализируя производственные отклонения в изделии. В конце концов причина была найдена и дефект устранили. Когда утром представительная комиссия проверяла запуски двигателя и работу направляющих аппаратов, то не поверили приборам и заставили их заменить, так как давление в управляющих гидроцилиндрах было неправдоподобно малым, то есть усилия перекладки аппаратов стали мизерными. В дальнейшем программа устранения этого дефекта была введена в техдокументацию на серийных заводах в Уфе и Москве. Игорь Емельянович Уваров получил личную благодарность А.М. Люльки на заседании специальной комиссии.
Об эпизодах создания АЛ-31Ф рассказывает главный конструктор автоматического регулирования, испытаний двигателя и других тем Михаил Михайлович Костюченко:
«Наш двухконтурный двухвальный двигатель четвертого поколения мы разрабатывали для Су-27 и дальнейших его модификаций. У двигателя большие отличительные особенности от предыдущих. У него развитая механизация компрессора и реактивного сопла, дополнительная управляемая система подачи воздуха для охлаждения лопаток турбины. Система его регулирования по сравнению с АЛ-21Ф значительно сложнее. Каждая группа направляющих аппаратов управляется от своего компрессора, температура газа меняет свой уровень при включении охлаждения турбины, увеличена степень дублирования разных функций. Такие усложнения потребовали применения электронного регулятора, на который для более надежной работы двигателя возложены дополнительные функции.
Введение дублирования электронного регулятора поставило ряд новых проблем, и в первую очередь обеспечение совместной работы регуляторов.
Проблему решили в лаборатории топливно-регулирую-щей аппаратуры – ТРА. В электронный регулятор ввели дополнительные корректирующие контуры, разработанные в Саратове в КБ главного конструктора Н.К. Чекунова.
Су-27 – самолет завоевания превосходства в воздухе над территорией противника. Такой самолет должен иметь большую дальность полета, а следовательно, большой запас топлива. При незапланированной срочной посадке необходимо облегчить самолет быстрым выбросом излишков топлива. Так появилось требование к двигателю о внедрении аварийного слива топлива через форсажную камеру мощным форсажным насосом. На стенде система аварийного слива была отработана без приключений, а на самолете проверка этой системы проводилась на аэродроме, когда наступили глубокие сумерки. При первом включении системы на максимальном режиме сливаемое топливо неожиданно вспыхнуло, осветив при этом всю округу. Вспышка сопровождалась ощущением взрыва. Весь экипаж, обычно присутствующий на «гонке» двигателя, не понимая, что произошло, мгновенно оказался на земле. Для избавления от самопроизвольного воспламенения сливаемого через форсажную камеру топлива были сделаны конструктивные изменения в топливной системе: струя сливаемого топлива стала более компактной, без распыла. На первом вылете летчик Владимир Ильюшин перед посадкой включил аварийный слив. Генеральному конструктору М.П. Симонову по белому облаку от сливаемого топлива показалось, что слив недостаточно интенсивен, о чем он тут же нам и высказал свои сомнения. Но на разборе полета летчик сообщил: «Слив очень интенсивный, и при его форсировании можно «прозевать» и остаться без топлива. Увеличивать интенсивность слива нельзя». Больше генеральный конструктор этот вопрос не поднимал.
Архип Михайлович. 1980 год. На территории ОКБ.
А тем временем возникали все новые требования к самолетам и двигателям. Для расширения диапазона скоростей полета в сторону низких величин стал необходим управляемый вектор тяги. С ним можно решить многие проблемы: укороченный разбег при взлете, быстрый вывод самолета из плоского штопора, увеличение маневренности и сверхманевренности. Задачи сложные и для двигателя, и для системы управления самолетом. Для их решении нужны были элементы дублирования и резервирования. Не буду рассказывать о конструктивных и технических подробностях создания управляемого вектора тяги. Его действие можно увидеть на Международной выставке двигателей на ВВЦ (ВДНХ) – экспозиция «Сатурн» и на МАКСе в Жуковском. С управляемым вектором тяги двигатель прошел специальные и длительные испытания, а самолет совершил ряд квалификационных и показательных полетов. Система внедрена в серийное производство, установлена на Су-30МК, закуплена нашими ВВС и ВВС Индии (Су-30МКИ). Проходит испытания она и на корабельном варианте самолета Су-33».
|
||||
|
||||
|
||||
Оригинальные файлы ЭБУ Volkswagen — Chiptuning.pw
Golf 3 1.8 90PS 90 PS 0261203184-185 8A0
1H.zip
гольф 3 ГТАЙ 2.0 115Hp 037 906 024
B.rar гольф 5 ГТАЙ 2.0T 200л.с. 0261S02331 1037387479 1K0
5J 0030I tfsi.rar
GOLF_GTI_DSG__02E300042M_2402_getriebe_DSG.rar GOLF_R32_DSG__0696R0702ea__getriebe_DSG_OG6R.rar
Touran 03G
1CG -389299 1.9_DSG_105hp.rar
Touran_DSG_03G
6DK_0281011946_371250.rar
VAG 2,0 TFSI BYD 230PS 1K0
5L_0261S02429_386855.rar
VAG_02E300042G_0918__06
02ea_getriebe_DSG_QS5G.rar
VOLKSWAGEN POLO 1300 1267356773 0261200306 27C256 E0D4.zip
Volkswagen T5 2.5TDI 130HP 070
6 0281010732 368185.zip
VW 1.6i 06A
3L 5WP4004.zip
VW 1.8T G60 Digifant 037997022B — WINOLS.zip
VW 1.9 tdi 028
1CS_0281001664.zip
VW 1.9 TDI AFH 0281010112 038
2L.rar
VW B5 1.8T 0261206544 4B0
8BH 0006.rar
VW Beetle 1.6-06A
3L-00HS3466.zip
VW Beetle 1.8T 0261207341 06A
2FT 362333.zip
VW beetle 1.8T 150HP 06A
2GQ 0261207349 3601710.zipT 0,900 Жук 1.9TDI 100HP 038
9NN 0281011391 368225.zip
VW Beetle 1.9TDI 5spd ALH 90HP 038
2GQ 0281011035 366235.zip
VW Beetle 1.9TDI ALH 90HP 038
2FH 0281010.zip1.zip
VW Beetle 1.9TDI ALH 90HP 038
8AP 0281001732 357743.zip
VW Beetle 1.9TDI ALH 90HP 038
8M 0281001696 356243.zip
VW Beetle 1.9TDI auto 038
2FF 0281001655 362776.ra9033 VW 5F0165166.razip
i 06A
3AQ 5WP4013.zip
VW Bora 1.8T 150hp AUM 06A
2DR 0261206887 360272.rar
VW BORA 1.8T 180HP 0261207441 1037360647.zip
VW Bora 1.8T 180HP 06A90 Bora 1.8T 1.8T 180HP 06A90 VW Bora 1.8T 179055. VW 900. Bora 1.8T179055. .8T-150HP-06A
2DR-0261206887-1037360128.zip
VW Bora 1.9TDI 038
6Q_0281011812_v371296_EDC16U31.bin.zip
VW Bora 1.9TDI 115Hp 038
9H 0281001910 350172.zip
VW Bora 1.9TDI AGR 90HP 038
2FD 0281010653 362774.zip
VW Bora 2.0 8V 06A
2DS_0261207080_v360930_ME7 .5_MT_OEM.bin.zip
VW Bora 2.0 APK 06A
8FK 0261206261 485757.zip
VW BORA 2,8 VR6 ME7 0261206618 352480.rar
VW Bora D1900_R4V2T_96kW 0281010702_0389060_1937FG_1481010702_0389060_1907Ar24FG_0389060_1937FG_144rar
VW caddy 1,9tdi 74kw 0281010731-37368159.rar
VW Caddy 1,9 TDI ALH 038
8FK_16bit.zip
VW Caddy 1.9SDI 03G
6GP 0281012168 372600.zip
VW Caddy 1.9SDI 68HPT 0389011 VW Caddy 1.9SDI 68HP 0389011 0389010 VW Caddy 1.9SDI 68HP 0389011 371251.zip
VW Caddy 1.9TDI 105HP 03G
1AQ 0281012390 1037377585.zip
VW Caddy 1.9TDI 105HP 03G
1AQ 0281012390 377585.zip
VW caddy 1.9TDI 105HP 03G
1CG 03G
1CG 03G
1CG 03G
1CG0356012.60застежка-молния
VW Caddy 1.9TDI ALH 90HP 038
8FK 0281010057 350149.zip
VW Caddy 1.9TDi BDM 0281011666.zip
VW caddy 2.0SDI 03G
6GP 0281012168 372600.rar
VW Caddy SDI SDI AY13Qrai 1.8.1.8. 037
2B.zip
VW Corrado 2.9 VR6 021
8B.zip
VW Corrado 2.9 vr6 021
8CP.zip
VW corrado 2.9i VR6 ABV 021
8AG 0261203109 357531.rar 900_03_VW Corrado 2.9i VR177203 ABVAG 2.9i VR17203 ABV02. .rar
VW Crafter 2.5 TDI 074
2BB 503934.zip
vw Crafter 2007, 2.5 tdi, FAP, 074
2 BA, 0 281 014 132.zip
VW Crafter EDC16CP34 BDM 0281014133 1037386337. or
Vw Eos 2.0TDI21AB24 — 03G
4. rar
VW EOS 2.0TDI 140DPF-1037383799.rar
VW EOS 2.0TDI 140hp 03G
1CE 1037382429.ZIP
VW Golf 1.4i AXP 036
2P 0261207179 354828.zip
VW Golf 1.4_16Wrar_105HP_017 100176034 VW Golf VW Golf 1.6 8v IAW1AVPD6AF.застежка-молния
VW golf 1.6i 06A
3AF 5WP4013.zip
VW golf 1.6i 06A
3BN 5WP4015.zip
VW golf 1.8 AGN 130HP 06A
8CL 0261206076 359100.zip
VW golf 1.8T 150HP 06A
8R 0261204673506169 .zip
VW Golf 1.8T 2002 06A
2HS 0261207446 1037363354.rar
VW golf 1.8T ARZ 150HP 06A
2AR 0261206436 352357.zip
VW golf 1.8T AWW 06a
2DL 0261206890 354821.zip
VW6011_EDO_0388164161_DI_DI_0383bin.zip
VW Golf 1.9 TDI 038
8BM-0281001846.rar
VW GOLF 1.9 TDI 100 л.с. 0281011065-1037363709.zip
VW Golf 1.9 tdi 105HP 03G
1AN 387840.rar
VW Golf 1.9 TDI 130hp-038
9HJ 03736103 VW Golf 1.9 TDI 1z 028
1AF 0281001309 867-868.zip
VW Golf 1.9 tdi 1Z D80.rar
VW Golf 1.9 TDI 1Z G
.zip
VW golf 1.9 TDI AHU 90hp 028
1JB-1037358314-lll778.zip
VW golf601560FJ 028 -782.zip
VW golf 1.9SDI 68HP 038
2DB 0281010373 354379.застежка-молния
VW golf 1.9SDI 68HP 038
3 0281001759 356428.zip
VW golf 1.9TDI 028
1ED 0281001541 357815.zip
VW Golf 1.9tdi 038
2AP.rar
VW golf 1.9TDI 105HP 03G
1KH 028101zipG03. zip
VW golf 1.9TDI 110hp AFN 028
1DF 0281001473 355220.zip
VW golf 1.9tdi 150bhp 038
9HH 366661.zip
VW golf 1.9TDI 1Z 90HP 028
1AH 0281001324 0281001324 0281001324 735552.zip
101.92TDI гольфzip
VW golf 1.9TDI 1Z 90HP 028
1FB 0281001564 827-828.zip
VW golf 1.9TDI 1Z 90HP 028
1Q 0281001242 358699.zip
VW golf 1.9TDI 90HP 028
1BF 0281001422 867-816HP 028
1BF 0281001422 867-868.zipD9011. zip
VW golf 1.9TDI 90л.9TDI AFN 110HP 028
1GT 0281001735.zip
VW golf 1.9TDI AGR 90HP 038
8BL 0281001845 359499.zip
VW golf 1.9TDI AHU 90HP 028
1GG 0281001650 357824.zip
VWGolf10 115zTDI 0,975 AHP
VWGOLV10 115zTDI 0,975 AHP 0,95 028
1HD 0281001729 357948.zip
VW golf 1.9TDI ALH 90HP 0281001979 038
2M 352564.zip
VW golf 1.9TDI ALH 90HP 038
2GK 0281010864 362681.zip
VW golf 1.9TDI ARL 150HP038
9FE 0281010744 362470.zip
VW golf 1.9TDI ARL 150HP 038
9FE 0281010744 362684.zip
VW golf 1.9TDI ASZ 130HP 038
9HJ 0281010977 363142.zip 038
9HJ 0281010977 363142.zip
10 golf 100 л.с.9TDI AWX 100HP 038
9KH 0281011195 366292.zip
VW гольф 1.9TDI BKC 105HP 03G
6B 0281011478 368926.zip
VW golf 1.9TDI_90HP_038
8GR_0281010245_352616.zip
18GR_0281010245_352616. 109_038
9MQ_KD35 bdm.zip
VW Golf 2.0 TDI DSG 140hp 0281011672 1037370516 — 03G
6AP -.zip
VW golf 2.0 TFSI 200HP 1K0
5F 0261S02217 377837.zip
VW golf 2.0GTI 037902 03790A
VW golf 2.0GTI 037902zip
VW golf 2.0TDI 170HP 03G
8FB.zip
VW Golf 2.0TDI 4Motion sw 3
03G
1KK.rar
VW golf 2.0TDI BKD 140HP 03G
6FM 0281011903 375892.zip
VW golf 2.0TFSI 1K017170.zip
VW golf 2.0TFSI 1K0172
1 0261S02078 372620.zip
VW golf 2.0TFSI 200HP 1K0
5J 0261S02331 386464.zip
VW Golf 2.8 VR6 021
8BK.zip
VW golf 2.8 vr6 021
8CK.zip 0
VW golf 2.8 VR6 021
8CK.zip 0
VW golf 2.8 VR6 021
8CK.zip 0
VW golf 2.8 VR6 021
8CK.zip 0
VW golf 2.8 VR6 021
8CK.zip
VW golf 2,8 VR6 AAA 021
8A 0261200496 357205.zip
VW golf 2.8V6 174HP 021
8R 0261206814 360624.zip
VW Golf 3 1,8 0261200275-709.rar
VW Golf 3 1,8 8A0
1H-27C25006. -709.rar
VW golf 3 1.9TDI 90HP 028
1C 0281001171.zip
VW golf 3 1.9TDI AFN 110HP 028
1GH 0281001652 358905.zip
VW golf 3 2,8 VR6 174HP 021
8CH 0261203569 3589286252.81
8CH 0261203569 3589286252.81902.81902.81902.81902 .zip
Vw Golf 3 90PS 0 261 203 593-594 оригинал.zip
VW golf 3 VR6 2.8 174HP 0261203117 021
8AF 357529.zip
VW golf 3.2 VR6 250HP 022
2EG 0261208344 373693.zip
VW golf 4 1.6 036
4DR IAW 4MV.zip
VW golf 4 1.6 06A
7. 1.6 06A
9BQ 5WP4441.02 (7045) .zip
VW golf 4 1.6 16v 036
4BH IAW 4MV.F.zip
VW golf 4 1.6 5WP4448.03 (7001) .zip
VW golf 4 1.6 5WP4872.03 (2704) .zip
VW golf 4 1.9TDI 130HP 038
9FG 0281010702 362796.zip
VW golf 4 1.9TDI AHF 110HP 038
2L 0281010112 352566.zip
VW golf 4 1.9TDI AJM 115HP 0281010091 350875.zip
VW golf 4 1.9TDI AJM 115HP 038
9CJ 0281010302 354461.zip
VW golf 4 1.9TDI AWX 130HP 038
9JQ 1037 42 366010174.zip
.zip 0281011142 3660103164.zip 900 VW golf 4 16 5WP4426.02 (6A4E) .zip
Vw Golf 4 2.3 Me7.1 0261207378-363047.rar
VW Golf 4 IAW 4MV.DR 036
4DR golf 4 1.6 .zip
VW Golf 4 IAW_4LV_H_036
4BB_29FASH_ORBG4.FLR TDI 038
9 FE 0281010744_362470.rar
VW golf 4 VR6 R32 3.2 022
2EG 0261208344 1037373693.zip
VW GOLF 5 1.9 TDI_74kw_03G
1FD_380401.rar
VW golf 5 1.9SDI 0281011617 03G
6M 370652.zip
VW golf 5 1.9SDI 900HP16 03G9017.zip
VW golf 5 1.9SDI 69HP16 03G9017.zip
VW golf 5 1.9SDI 69HP16 03G9017.6016G162 Гольф 5 1.9TDI BKC 105HP 03G
6CB 0281011900 371429.zip
VW golf 5 2,0 tdi 03G
6ET 0281011843 1037370224 383704.rar
VW Golf 5 2.0 140cv 0281011903_1037371096_orig.rar
VW GOLF 411 2.095rar
VW Golf 5 2.0 TDI 03G
6ET_0281011843_370224.rar
VW golf 5 2.0TDI 140HP 03G
6ET 0281011843 375890.zip
VW golf 5 2.0TDI BKD 03G
6AP 0281011672 370516.zip 1 017016AP 0281011672 370516. 3.2 VR6 260HP 022
2CE 0261208468 377419.zip
VW golf 5 R32 022
2CD 0261208467 377452.zip
VW Golf ED30 2.0TFSI 230PS 1K0
5L 0261S02429 1037 386855.rar
VW Golf 900 GTI 2,0TS02429 1K09386855.rar
VW Golf GTI 2,0TFSI08.9TDI 90HP 028
1HG 0281001730 357946.zip
Vw Golf IV 1.8lts с турбонаддувом Bosch ME7.5 0261207957 — 363601 — 06A
2LT.rar
VW Golf IV 1.9 TDI PD ATD 100hp 0281010497 1037360447.rar110497 1037360447. ) .zip
VW golf IV 1.9TDI AHF 110HP 038
8J 0281001613.zip
VW golf IV 1.9TDI AJM 115HP 038
9CJ 0281010302 352930.zip
VW golf IV 1.9TDI ARL 150HP 038
9FE 0286.1010744 3617270 VW golf IV 0281010126 352577.zip
VW Golf IV ALH 90 л.с. 038
2FA 0281010650 360773.zip
VW Golf IV TDI 1037363709 0281011065 (1) .rar
VW Golf IV TDI 1037363709 0281011065.rar
VW Golf MK3 2.0 ABA 115 л.с. 115л. V 140PS BKD DSG 03G
6HJ_0281012253_372673.rar
VW Golf V 2.0 TFSI 1K0
5T 387445.zip
VW golf V 2.0TDI BKD 140HP 03G
6AN.zip
VW GOLF3 1.8-90hp-0261200784-1H0
1H.zip
VW Golf3 1.9TDI 90HP 028100691160 171 Golf4 1,4L_036
2G_0261207190.rar
VW Golf4 1.8T 0261206518 352127.zip
VW Golf4 1.9 TDI 90л.с. ALH 0281001979 038
2M 2813.zip
VW Golf4 1.9TDI R4V2T 74KW_0281010662_038
9FF_1355_1037362018_CRC1A832F65.zip
VW Golf4 2.8 VR6 0261207881 366145.rar
VW Golf4 AHF 110л.с. 038
8BM 0281001846 356590.застежка-молния
VW golf4 ALH 90HP 038
2M 0281001979 352564.zip
VW golf4 ALH 90HP 038
8AN 0281001733.zip
VW Golf4- (1J) -1,9-AGR-90HP-038
8D-0281001611.zip
10 VW Golf5321,92026 0281001611. .zip
VW Golf5 2.0TDI 140HP 03G
1FQ 378346.rar
VW golf5 2.0TFSI 1K0
5K 0261S02332 380991.zip
VW golf5 2.0TFSI DSG 1K0
5E 0261S02082 0261S02082 387576.zip
10 VW golf17TFSI 038751 1.9384.0 VW GolfJetta 1.9TDI ALH 90 л. zip
VW GolfV 1,9 tdi 0281011478_03G
6B_369564_5645.rar
VW Golf_3_TDI_90HP_028
1C_0281001170_171_2287359696_697.zip
VW GTI 2.0T FSI BPY 200HP 1K0371108 039. 037D 0392901 0371508 0371508 0371801 двигательzip
Индустриальный двигатель VW 1.9TDI AFD 82HP 028
1JQ 0281010266.zip
VW Jetta 1.8T AWW 150hp 06A
2DL 0261206890 1037354821.rar
VW Jetta 1.8T AWW 150hp 06A
2DL 0261206890 VW Jetta 10371686032DL 0261206890 103716860228 jetta 1.9tdi 100hp 03G
6AC_0281012239_v376707_EDC16U34_DSG.bin.zip
VW JETTA 1.9TDI 90HP 028
1JB 0281001778.rar
VW jetta 1.9TDI 90HP 03890 038906 VW jetta 1.9TDI 90HP 03890 06018EB 0281001855.taзастежка-молния
VW Jetta 4 2.8 VR6 200л.с. 022
2CS_0261207881_v368604_ME_7.1.1.zip
VW Jetta IV 1.9TDI_PD_Bosch_EDC_16U34.zip
VW Jetta-1.8T-MT_06A
2LP_0261207955_v367518_ME7.5-1M_OEM.bin.zip
VW LT 2.5TDI 109л.с. 074
1AG 0281010088 893.zip
VW LT 2.5TDI AHD 102HP 074
1AK 0281010086.zip
VW LT 2.5TDI AHD 102HP 074
1J 0281001600 358946.zip
VW LT35 2.5TDI 90HP APA- 074
1 AM — 0 281 010 089.rar
VW LT35 2.5HBPK7 AVR107 02810109108 .почтовый
VW LT35 2.8TDI 158HP_2D0
9A_0281010588_365048.zip
VW Lupo 1.2TDI 61HP 045
9Q_0281010258_352999.zip
VW Lupo 1.4l 16V 100HP 036
4AT IAW4LV.VA 61600.540.05.zip
VW Lupo 1.4TDI 75HP 045
9L_0281010049_352592.zip
VW Lupo 3L 1.2TDI 61HP 0281010015_045
9K_1211_354603.zip
VW lupo 3L 1.2TDI 61HP 0281010505_045
9AA_1313_360520.zip
VW lupo 3L 1.2TDI 61HP 0281010628_045
9AE_15379010 VW LUPO 3L 1.2TDI 61HP 0281010628_045
9AE_1537застежка-молния
VW pasat 2.5TDI 150HP 3B1
1F 0281010444 354375.zip
vw passat 0281010173-245 .rar
VW passat 1.8i APT 125HP 8D0
8F_0261204875_350087.zip
Vw Passat18L 8D1726205 Vw Passat 18L passat 1.8T 150HP 4B0
8AG 0261206453 352151.zip
VW Passat 1.8T 150HP 8D0
8E 0261204805 358123.zip
VW passat 1.8T 163HP 8E0
8A 0261207928.566497.zip
VW Passat 206 MET 1,84 оригинал.zip
VW passat 1.8T 4B0
8CC 0261206871 354009.zip
VW passat 1.8T ADR 8D0
8S_0261204956_356669.zip
VW passat 1.8T ANB 150HP 4B0
8BF 0261206525 0352710.zip
APU 150 л. С.9 TDI AHU 90HP 028
1GQ 0281001682.zip
VW Passat 1.9 TDi PD DPF 77Kw 03G
1NG 394906.ZIP
VW Passat 1.9TDI 105 0281012085 03G
1AN 7004.ori.rar
VW Passat_ 1.9TDI 105HP 03G156290.zip21 382088.zip
VW Passat 1.9TDI 105HP 03G
1NK 382417.zip
VW Passat 1.9TDI 105ps BKC_0281012085_03G
1AN_374452.zip
VW Passat 1.9TDI 110HP 0281001423-424 028
1Craр.ЭОР
VW PASSAT 1.9TDI 115Hp 038
9AJ 0281010303 352975.zip
VW PASSAT 1.9TDI 130 0281010705_038
9en_362701_1463_590.zip
VW Passat 1.9TDI 130cv 038
9EH 0281010558 1037360496.rar
VW PASSAT 1.9TDI 130HP 038
9EP 0281010701 362631.zip
VW PASSAT 1.9TDI 130HP 038
9EP 0281010701 362702.zip
VW passat 1.9TDI 130HP 038
9EP_0281010701_362702.zip
VW Passat 1.9TDI 130HP 038
9EQ_0281010700_362632.zip
VW Passat 1.9TDI 130HP 03810-10застежка-молния
VW passat 1.9TDI 130HP_038
9GS_0281010940_363212.zip
VW passat 1.9TDI 1Z 90HP 0281001246 358703.zip
VW passat 1.9TDI 1Z 90HP 028
1AT 0281001369 355101.zip 90HP 028
1AT 0281001369 355101. .zip
VW Passat 1.9TDI 66kW 0281001727_038
8N_1615_1037357703.zip
VW passat 1.9TDI 90HP 038
8FG 0281010063 350164.zip
VW passat 1.9TDI AFN 110HP 02890 pass2.CK 0281710014234.9TDI AFN 110HP 028
1GL 0281001656 357830.zip
VW passat 1.9TDI AFN 110HP 028
1JD 0281001807 358390.zip
VW passat 1.9TDI AFN 110HP 038
8FE 0281010064.zip
VW passat 110.zip 1.9Ga 910 AFN0101.198HP 03910 038
8P 0281001720 356815.zip
VW passat 1.9TDI AFN 110HP 038
8P 0281001720 358385.zip
VW passat 1.9TDI AHH 90HP 038
8AS 0281001724 359461.zip VW passat 1.96.Passat 9001 AHU 028901 028901 VW Passat
.9TDI AHU 1996 028
1GQ_0281001682_MSA15_OEM.zip
VW PASSAT 1.9TDI AHU 90HP 028
1AK 0281001313 357872.zip
VW PASSAT 1.9TDI AHU 90HP 028
1GG 0281001650 357824.zip
VW PASSAT 1.9TDI AHU 90HP 028
1GK 0281001654 357832.zip
VW PASSAT 1.9TDI AHU 90HP 028
1GK 0281001654.zip
VW passat 1.9TDI AHU 90HP 038
8FQ 0281001172 350924.zip
VW passat 1.9TDI AJM 115HP 038
9A 0281001691 350100.zip
VW passat 1.9TDI AJM 115HP 038146010303AJ 35284zip
VW passat 1.9TDI AJM 115HP 038
9BJ 0281010176 350953.zip
VW passat 1.9TDI AJM 115HP 038
9BJ_0281010176_350953.zip
VW passat 1.9TDI AJM4 115HP 038
9BK2 038
9BK 0389019BK2 038
9BK 0381 9 038 AD_378328AD_377376застежка-молния
9BK5 1.9TDI ATJ 115HP 038
9DM_0281010470_354455.zip
VW passat 1.9TDI AVB 100HP 038
9EB 0281010553 360009.zip
VW passat 1.9TDI AVB 100HP 038
9EK 0281010667 36201028.zip
.zip
VW passat 1.9TDI AVB 100HP 038
9GL 0281010944 362894.zip
VW passat 1.9TDI AVB 100HP_038
9EJ_0281010665_362053.zip
VW passat 1.9TDI AVB 115TP 038 Passat 36017EA 02810at1305 038 passat 038
9EA 0281010at1305 038 passat 038
9EA 0281010at551 TDI AVF 130HP 038
9DS 0281010543 360449.zip
VW passat 1.9TDI AVF 130HP 038
9DS 0281010543 360705.zip
VW passat 1.9TDI AVF 130HP 038
9EN 0281010705 36 03833.zip
VW AVF1013 130GPQI 36 038 AVF1032 1.9HPQ1.застежка-молния
VW passat 1.9TDI AVF 130HP 038
9KD 0281011205 366501.zip
VW passat 1.9TDI AWX 130HP 038
9EH 0281010558 360706.zip
VW passat 1.9TDI AWX 130HP 038 AW
9ER 0281010704
038 AW
9ER 028101070T09 VW passat 1.9TDI AWX 130HP 038
9KE 0281011201 366297.zip
vw passat 1.9TDI DPF 03G
1AB 1037391588 03G
1RQ.rar
VW Passat 1.9TDI PD 038
9-0281011204-366500.rar
VW609 PassatTD 038почтовый
VW Passat 1.9TDI R4V2T_66kW_0281001727_038
8N_1615_1037357703_crcF4227CA9.zip
VW Passat 1.9TDI R4V2T_81kW_0281010170_038
8GA_3102_1037354238_239_crcCD39720D.zip
VW Passat 115 Hp 1037352904 0281010218.rar
VW Passat 2.0 140PS 0281012119 394115.zip
VW PASSAT 2.0 CR 140л.с. 03L
2BL 4145 399883.zip
VW Passat 2.0 CR 140HP 03L
2BL 6221 507677.zip
VW Passat 2.0 TDI 03G
1MS 0281012719.rar
VW Passat 2.0 TDI 136HP 038
6L_0281011433_v370476_EDC16U31.bin.zip
VW Passat 2,0 TDI 136л.с. 038
6L_0281011433_v371804_EDC16U31.rar
VW Passat 2,0 TDI BHW 136л.с. 038
6L_0281011433_370476.zip
VW Passat 2,0 TDI BHW 136л.с. 038
6R_0281011982_371877.zip
VW Passat 2.0FSI 150Hp 06F
6AN 0261S02135 376502.zip
VW Passat 2.0T 200hp 3C0
5S_0261S02510_v391093_MED9 .1.bin.zip
VW passat 2.0TD 140HP 03G
8 9722.zip
VW Passat 2.0TDI 136hp 038
6R_0281011982_v371877_EDC16U31.bin.zip
VW Passat 2.0TDI 140HP 0281012925_03G
VW Passat 2.0TDI 140HP 038
6K_0281011145_372127.zip
VW Passat 2.0TDI 140HP 03G
1AB 03G
1MT 382427.zip
VW Passat 2.0TDI 140HP 03G
1AB 03G
1NK 39921GP 03G
1AB 03G
1NK 399388. 0281011982 371877 EDC16U34.zip
vw passat 2.0tdi bkp dsg 03g
8a siemens ppd1.1.rar
VW Passat 2.0TDI PPD1.1 5WP45500AF 7010 03G
8.rar
VW passat 2.0TDI siemens-VDO_ PPD1.1.rar
VW Passat 2.0TDI_140HP_03G
8FG.rar
VW passat 2.3 V5 071
8AE 0261206620 352371.zip
Vw Passat 2.3L 071
8AC 0261206508.rar
VW passat 2.5 AVB 150HP 3B104401B03B02. 2.5TDI 150HP 3B1
1B 0281010447 360452.zip
VW passat 2.5TDI 150HP 3B1
1B 0281010447 366617.zip
VW passat 2.5TDI 150HP 3B1
1B_02810_10447_366617.at10401.0355J08J03J03J08J08J08J03J08J08J08J08J03J08J08J08J03J08JJ08J08J0J0J08J0J08J08J0J03почтовый
VW PASSAT 2.5TDI 150Hp КУМ 3B0
1 0281001938 359796.zip
VW PASSAT 2.5TDI 150Hp КУМ 3B0
1G 0281010146 027-028.zip
VW PASSAT 2.5TDI V6 150л.с. 3B0
1J 0281010147.zip
VW Passat 2.5TDI V6V4T_132kW_0281011387_8E0
1J_0004_1037367775_crc81E4BFE5.zip
VW Passat 2.8 VR6 021
8BS_0261203215_v358227_OEM.zip
VW Passat 3.6 FSI 03H
2C 0261S02169 376323 FSI.zip
VW Passat 3.6 FSI 03H
2C 0261S02169 376323.zip
VW Passat 40201 1.890TRAR
VW Passat b5 ahh_90hp_038
8EH_0281001960_359822.rar
VW Passat CC 20TDI CR 140л.с. 1037394168 .rar
VW Passat D2500 V6V4T 132kW_0281011387_8E0
1J_0004_1037367775_crc81E4BFE5.zip
VW Passat R36 300ПС 03H
2AM 1037393968.zip
VW Passat V8 4.0 БДН 07D
8C 0261207019 366337.zip
VW Passat VR6 2.8 021
8-8FA2chk.rar
VW PASSAT_130cv_1037362631_0281010701.rar
VW PASSAT_18_T_4B0_906_018_CM_flash.rar
VW PASSAT_2.0_TDI_140PS_EDC17CP14_03L03L
978.rar
VW PHAETON 3.0 TDI 230PS 8E0
1AB -570.rar
VW Phaeton 3.2V6 AYT 241HP 022
2BN 0261207688 366305.zip
VW polo 1.4TDI 75HP 045
9BF_0281011241_3681710 polo 0281011241_3681710 polo 0281011241_3681710 VWP_0281011241_3681710 polo 0281011241_368175.o AMF 75HP 045
9AP_0281010865_363954.zip
VW POLO 1.6 IAW1AP 032
0P.rar
VW polo 1.9SDI 64HP 038
2AR_0281010109_350846.zip
VW polo 1,9SDI 74HP 0382810POLO-9381 038 038
038
rar
VW polo 1.9TDI AHU 90HP 028
1DL 0281001485 358809.zip
VW polo 1.9TDI ALH 90HP 038
8ED 0281001915 356955.zip
VW polo 1.9TDI ATD 100HP 03890 03890 0389019JK_02810110.JK_02810.1075D_36 1.9TDI AXR 100HP 038
9JM 0281011029 363220.zip
VW polo 1.9TDI AXR 100HP 038
9NC_0281011819_371274.zip
VW Polo 1.9TDI PD 0281011820_3712 0rar_6118_017ND-G026_37126_OL_6118_017ND-G026_37126_OL_6118_017ND-G026_04_04_OL_6118_017ND-G026 .застежка-молния
VW Polo SDI 0281010660 1037362880.rar
VW Polo_SDI_0281010660_1037362880_ORI.rar
VW SCIROCCO 1.4L TSI 160HP 03C
7F 1037501379.rar
VW Sharan 1.9 TDI 90PS 02810031720410 SHARAN90.1990.1.9 TDI 90PS 02810019820419019. TDI AFN 110HP 028
1CG 0281001529 358896.zip
VW sharan 1.9TDI AJM 115HP 038
9FC 0281010751 362766.zip
VW sharan 1.9TDI AJM 115HP 038
9FC 0281010751 363162.zip
AJM 038
9FC 0281010751 363162.zip
VW sharan 1.9TDI ANU 90HP 038
9AB 0281001865 354276.zip
VW sharan 1.9TDI ANU 90HP 038
9LP 0281011196 367003.zip
VW sharan 1.9TDI ARL 150HP 038
9NQ_02810 sharanzip_37D 038
9NQ_02810 sharanzip_379 TDI AUY 115Hp 038
9LQ 0281011144 366943.zip
Vw Sharan 2.8LV6 174HP 021
6Q 0261203665 355640.zip
VW Sharan 2.8V6 174HP 021
6Q 0261203665 355640.zip
VW Sharan 370538-0261208686 06A
2QJ.zip
VW Sharan D1900 R4V2T 85kW_0281010216_038
9J_1254_1037360085_crc6DEB4AE4.почтовый
VW Sharan D1900 R4V2T_85kW_0281011144_038
9LQ_1594_1037366943_crc428A525A.zip
VW T4 2.5 AET 115Hp 023
5 5WP4243 6577695101.rar
VW T4 2.5TDI 102 HP_038
8AM_0281010458_360078.zip
VW T4 2.5TDI 102л.с. 074
8AH 0281010681 362448.zip
VW T4 2.5TDI 102л.с. 074
8AL 0281010459 360077.zip
VW T4 2.5TDI 102PS 0281001469-470 074
1F 659-660.zip
VW T4 2.5TDI 88HP 074
8AK 0281010462 360076.zip
VW T4 2.5TDI 88HP_074
8B_0281010084.zip
VW T4 2.5TDI ACV 102л.с. 074
8C 0281010082.zip
VW T4 2.5TDI ACV 102л.с. 074
1L 0281001640 357796.zip
VW T4 California 2.8VR6_AMV_204HP_022
2B_0261206239_354081.zip
VW T4 D2500 R5V2T 111kW_0281010461_074
8AJ_3908_1037362445_crc6C2E0DDC.zip
VW T4 D2500 R5V2T_111kW_0281010078_074
8N_2529_1037352548_crc0741FC58.zip
VW T4 D2500 R5V2T_111kW_0281010079_074
8D_2531_1037352222_crcCC55EE0E.zip
VW T4 D2500 R5V2T_111kW_0281010461_074
8AJ_3323_1037360079_crc7E14F711.застежка-молния
VW T5 070
6AN 368585.zip
VW T5 1.9 105HP 373
P52 10373
.rar
VW T5 2.5TDI 130HP 070997016M_3
.zip
VW T5 2.5TDI 130HP 070997016M_379_17.zip 070997016M_3 7_B 17.zi TDI 174HP__070 7 VWtdiпочтовый
6BA_0281011664_372365.zip
VW T5 2007 2,5 TDI, 0 281 014 050, 0 70 997 016 M.zip
VW T5 BRR 86PS 038
6AH_0281012762_1037393511.rar
VW Tiguan 2.0zip 2.0c.застежка-молния
VW Tiguan_2.0TDi_CR_EDC17_3L
2G_sw106.zip
VW Touareg 022
2GC.zip
VW Touareg 070
6DE_629.rar
VW Touareg 2.5R5TDI BAC 174hp 070
6F 0281011258 368187.rar
VW Touareg 2.5R5TDI BAC 174hp 070
6F 0281011258 368187.zip
VW Touareg 2.5TDI 070
6F 0281011258 368187.zip
VW touareg 2.5TDI 174HP 070997016E_387080.zip
VW touareg 2.5TDI BAC 174HP 070
6BL 0281011859 371909.zip
VW Touareg 2.5TDI BAC 174HP 07010991626застежка-молния
VW Touareg 3. V6 ME7 0261207565 1037367551 022
2BE.rar
VW touareg 3.0TDI 070
6 BL — 0 281 011 859 1037371909.ZIP
VW TOUAREG 3.0TDI 240HP 7L0
1H 3.0TDI 240HP 7L0
1H 1037173978.ua Touareg 4.2V8 AXQ 310hp 4D0
0BR 0261208009 367701.zip
VW touareg 5.0TDI 313HP 070
6D 0281010736 368400.zip
VW Touareg 5.0V10TDI AYH 313hp 070903.6016AA 361060TDI AYH 313hp 070903.6016AA 361060 Touaregпочтовый
VW Touareg D5000 V10V4T 230kW 0281010736_070
6D_4939_367325_crc698F0982.zip
VW Touareg D5000 V10V4T 230kW_0281010736_070
6D_4939_367325_crc698F0982 (1) .zip
Vw Touareg V6 3.2L 4 движения авт 2004 022
2FT-0261208619-1037371624.zip
V6 VW Touareg 3.2L 4Motion 022
2BF 0261207566 1037368623.zip
VW Touareg w12 0281011839-1037372955.rar
VW Touran 1.9 TDI 105HP 03G
6DK 0281011946 Полный BDM.rar
VW touran 1.9TDI 105HP 0281011945 03G
6CD 371097.почтовый
VW Touran 1.9TDI 105л.с. 0281012361 03G
6HP 374119.zip
VW Touran 1.9TDI 105л.с. 03G
1AB 03G
1MG 383708.zip
VW Touran 1.9TDI 105л.с. 03G
1AN 03G
1KC 382090.zip
VW Touran 1.9TDI 105HP_03G
6A_0281010731_367485.zip
VW Touran 1.9TDI 105HP_03G
1AN_383726.zip
VW touran 1.9TDI AVQ 105HP 0281011761 37600.zip
VW Touran 1.9TDI AVQ 105HP 03G
6A 0281010731 368159.zip
VW Touran 1.9TDI EDC16-0281011761-369568-016BT.rar
VW touran 2.0 pd 140hp 0281011844 03G
6DR 369819 orgi полный bdm.rar
VW touran 2.0TDI 140HP 03G
6EH 0281011786_375893.zip
VW Touran 2.0TDI 140HP 03G
1AB 03G
1MJ 3837021zran17GB 03G
1MJ 3837021.zip
GVW
GB 2.0TDI 3837021.zip
G0 VW
GB 2.0Touran 2.0Touran2.0. (1) .zip
VW Touran 2.0TDI 140HP 03G
1KF 381020.zip
VW touran 2.0TDI BKD 140HP 03G
6BQ 0281011906 371266 SW6254.zip
VW Touran 2.0TDI_140HP_0281011716_03G36 VW Touran9 TDI 038
6A_0281010735_368204.rar
VW Transporter 1.9TDI 85 л.с. 038
6 0281010734 368205.zip
VW Transporter 2.5TDI 102л.с. 074
8AL 0281010459 362443.zip
VW Transporter 2.5TDI 102л.с. 074
8AL_0281010459_362443.zip
VW Transporter 2.5TDI 102л.с. 074
8BG 0281010631 362439.zip
VW Транспортер 2.5TDI 102HP 074
8BG_0281010631_362439.zip
VW transporter 2.5TDI 102HP 074
1A 0281001306 865.zip
VW transporter 2.5TDI 102HP 074
1A_0281001306_865.zip
VW transporter 25TDI 130HP 070
6A 0281010733 368186.zip
VW Transporter 2.5TDI 130HP 070
6A_0281010733_368186.zip
VW Transporter 2.5TDI 150Hp 074
1M 0281001764 867_868.zip
VW Transporter 2.5TDI 174HP 0281011271 372941.zip
VW Transporter 2.5TDI 174HP 070
6A 0281010733 368204.zip
VW Transporter 2.5TDI 174HP 070
6A 0281010733 368413.zip
VW transporter 2.5TDI 174HP 070
6BF 0281011837 372367.zip
VW transporter 2.5TDI AHY 150HP 074
8AN 0281010490 354499.zip
VW transporter 2.5TDI AJT 87HP 074
8 0281010462 362446.zip
VW Transporter 2.5TDI AXD 131HP 070
6AJ 0281011568 372363.zip
VW transporter 2.5TDI AXD 132HP 070
651051661661723102 VW transporter 2.5TDI AX 174HP 070
6BH 0281011838 372943.zip
VW transporter 2.8i AES 021
6H 0261203971 355227.zip
VW Transporter T5 1.9PD 85HP 038
06AH 1037381380.zip
VW Vento 1,8 0261204022 355640.zip
VWPassat 28 VR6_261203210.211_021
8CG_358111.rar
VW_1.8T_4B0
8DP_0261208291.rar
VW_Audi_115_Cv [1] ._ 0281010176_1037350953.ori.zip
VW_Bora_D1900_R4V2T_96kW_0281010702_038
9FG_1470_1037362796_crcBE32A56A.zip
VW_Caddy2_1.9TDI_BJB_105HP_03G
6DM_0281011882_371251.zip
VW_Caddy_1.9TDI_105HP_03G
1PD_389297.zip
VW_Caddy_1.9TDI_PD_105HP_03G
1HS_381007.zip
Vw_Caddy_19Tdi__105HP_03G
1_0281012469.почтовый индекс
VW_caddy_2.0SDI_75HP_0281011541_03G
6N_369948.zip
VW_CARAVELLE_T4_2.5L_AET_023
5C_5WP4400.zip
VW_Corrado_1.8l_G60_037
2DM_0261200342.rar
VW_Corrado_AAA_VR6_174HP_021
8DJ_0261203045_v358341_OEM.zip
VW_crafter_2.5TDI_074
2AG_1037383306.zip
VW_crafter_2.5TDI_074
2E__0281012543_381010.zip
VW_Crafter_2.5TDI_BDM_074
2AT_0281014133_1037503936.rar
VW_crafter_2.5TDI__0281014133_074
2AT_10373386337.zip
VW_EOS_TDI_0281013169_1037377150_9394_03G
1CE_EDC16U34_ORIG.ЭОР
VW_eos__2.0TDI_140HP_DPF_03G
1AB_383799.zip
VW_Golf 6_2.0TDI_110hp_0281015420_03L
2LF_398784.rar
VW_GOLF3_20 16V_ABF_150HP_037
4G_5WP4307_2031_org.rar
VW_Golf3_D1900_R4V2_47kW_0281001408_028
1CQ_D7X_2537355973_974.zip
VW_GOLF3_VR6_DIS_0261203569_358928_021
8CH.rar
VW_Golf4_ (Original) _-_ 0261206239_352428.rar
VW_Golf4_1.4L_036
2AM_0261208754.rar
VW_GOLF4_130PS_TDI_702_2796.zip
VW_golf4_AHF_110hp_038
8BM_0281001846_356590.почтовый индекс
VW_Golf4_D1900_R4V2T_74kW_0281010497_038
9DF_1237_1037360018_crc896A38D2.zip
VW_Golf5_1.9TDI_105HP_0281012220_03G
6R_374183.zip
VW_golf_1.8T_150HP_06A
2AR_0261206436_1037352758.zip
VW_golf_1.8T_150HP_06A
2AR_0261206436_352758.zip
VW_golf_1.8T_AWV_150HP_06A
2SK_0261208528_371152.zip
VW_golf_1.8T__06A
2LQ_0261207956_367519.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_0281011901_371099.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
6B_0281011478_375902.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1AB_391847.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1AN_382414.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1AN_389140.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1KH_0281013226_380437.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1KH_0281013226_380437_full_bdm.zip
VW_golf_1.9TDI_105HP_03G
1KH_380437.zip
VW_golf_1.9TDI_AHF_110_HP_038
8GP_0281010246_350618.zip
VW_golf_1.9TDI_ALH_90HP_038
2CP_0281010385_354327.zip
VW_golf_1.9TDI_ARL_150HP_038
9HH_0281010976_363171.почтовый индекс
VW_golf_1.9TDI_ARL_150HP_038
9HH_0281010976_366661.zip
VW_golf_1.9TDI_AXR_100HP_038
9KP_0281011191_366912.zip
VW_golf_1.9TDI_BKC_105HP_03G
6B_0281011478_369564.zip
VW_golf_1.9_110HP_028
1JG_0281001860_356933.zip
VW_golf_2.0TDI_140HP_03G
6AN_0281011477_368925.zip
VW_golf_2.0TDI_140HP_03G
6HJ_0281012253_372673.zip
VW_golf_2.0TDI_140HP_03G
1PP_1037389263_1264.zip
VW_golf_2.0TDI_140HP_03G
1PR_1037387083.zip
VW_golf_2.0TDI_BKD_140HP_03G
1KK_0281013228_1037381019.zip
VW_golf_2.0TFSI_200HP_1K0
5_0261S02078__377862.zip
VW_Golf_2.0TFSI_HW 0261S02082_SW 387576.rar
VW_golf_2.0_TFSI_200HP_1K0
5F_0261S02217_377837.zip
VW_Golf_2.3_V5_AGZ_150hp_071
8_0261204753_359144.zip
VW_Golf_GT_1,4TSI_170PS_0261201770_03C
2C_500422_.zip
VW_golf_IV_1.9TDI_AHF_110HP_038
8J_0281001613.zip
VW_Golf_VI_2_0l_TDI_CR_81kw_Bosch_EDC_17CP14_CAN_397892.rar
VW_golf_V_2.0TDI_140HP_DPF_03G
1JG_394134.почтовый индекс
VW_GOLF_V_90HP_03G
1AN_03G
1PL_387836.rar
VW_Jetta4_1.8T_180_PS_0261207446_06A
2HS_0008_363354.rar
VW_jetta_1.8T_AWD_150HP_06A
2CL_0261206552_1037354128.zip
VW_jetta_1.9TDI_BEW_100HP_038
6Q_0281011812_1037371296.zip
VW_Jetta_105hp_1.9tdi_03G
6JK_0281012614_375199.rar
VW_jetta_2.0TDI_CBEA_03L
2KS_397837.zip
VW_Jetta_2.5L_BGQ_150hp_07K
2Q_0261201127_1037383585.rar
VW_LT_2.5_TDI_0281001373_079
1AP.rar
VW_LT_35_2.5TDI_0281001889_074
1AP_LT.zip
VW_lupo_1.2TDI_61HP_045
9Q_0281010258_1037352679.zip
VW_Marine_TDI_225-6_3_0l_TDI_Bosch_EDC_16CP34_org.rar VW_NEW_BEETLE_1.9TDI_100HP_0281011539_038
9KR_368191.zip
VW_PassatCC_18TFSI_160ps.rar VW_Passat_ (3C) _2_0l_TDI_CR_103kw_Bosch_EDC_17CP14_CAN_397866.rar
VW_Passat_0281001412 _-_ 028
1DD.rar
VW_passat_1.9TDI_100HP_038
9BM_0281010307_1037360022.zip VW_passat_1.9TDI_100HP_038
9BM_0281010307_1037360476.почтовый индекс
VW_Passat_1.9TDI_105HP_3G
1LR_380420.zip
VW_Passat_1.9TDI_90HP_028100171_038
8FS_241_242.rar
VW_Passat_1.9TDI_90HP_028100171_038
8FS_921_922.rar
VW_passat_1.9TDI_BKC_105HP_03G
1DP_0281012724_1037377575.zip
VW_Passat_2.0TDI_140HP_03G
8CD_9627.zip
VW_Passat_2.0TDI_140HP_03G
1NK_1037394904.zip
VW_Passat_2.0TDI_170HP_3L
2BM_396091 EDC17.zip
VW_Passat_2.0TDI_170HP_PPD_03G
8ER.zip
VW_Passat_2.0TDI_BKP_140.0PS_03G
8CD__SN000F7600000.застежка-молния
VW_Passat_2.3_V5_0261206508_071
8AC_352012.zip vw_passat_2.5TDI_150HP_3B0
1J_0281010147_351030.zip
VW_Passat_CC_ (35) _2_0l_TDI_CR_103kw_Bosch_EDC_17CP14_CAN_396433.rar
VW_Passat_CC_ (35) _2_0l_TDI_CR_103kw_Bosch_EDC_17CP14_CAN_397843.rar
VW_Passat_D2500_V6V4T_132kW_0281011387_8E0
1J_0004_1037367775_crc81E4BFE5.zip VW_POLO_1.6L_ARC_6K0
5E_5WP4855.zip
VW_Polo_1.7_SDI_44kW_038
3K_0281001749.zip VW_Rabbit_2.5L_CBTA_170hp_07K
5Q_0261S04046_1037396880.ЭОР
VW_Scirocco_1_4l_FSI_Bosch_MED_17_5_5_CAN_160PS_397677.rar
VW_Scirocco_2009_2.0_TDI_CR_DPF__EDC17CP14_03L
2G_78_03L
2R_3887H_R4_2.0_BPG_81010_03_09113H01_13341149.rar
VW_Sharan_AWC_1.8T_150PS__06A
2GT_0261207354_1037366931_ORI.rar
VW_T4_2.5TDI_AJT_88.0PS_074
8AK_0281010462_362446.zip
VW_T5_2.5TDI_130HP_070
6BA_0281011664_1037372365.zip
VW_T5_2.5TDI_130HP_070997016C_0281012931_1037378311.zip
VW_T5_2.5TDI_174HP__070
6EB_0281014892_1037394113.почтовый индекс
VW_T5_2.5TDI_BNZ_130.0PS_070
6EC__394114.zip
VW_touareg_2.5TDI_174HP_0281011258_070
6F_387080.zip
VW_Touareg_3.0TDI_165KW_0281013686_7L0
1D_386372.zip
VW_Touareg_30tdi_7L0
1D_505495.rar
VW_Touareg_3_0l_TDI_CR_176kw_Bosch_EDC_17CB02_500172.rar
VW_Touareg_3_0l_TDI_CR_V6_176kw_Bosch_EDC_17CB02.rar
VW_Touareg_3_0l_TDI_V6_0281013686_7L0
1D_0030_386372.zip
VW_Touareg_R50_5.0TDI_350HP_070
6DP_10373
.rar
VW_Touran_1.9TDI_105HP_0281012361_03G
6HP_374119.почтовый индекс
VW_Touran_1.9TDI_105HP_03G
1HK_394990.zip
VW_Touran_1.9TDI_105HP_03G
1ND_396444.zip
VW_Touran_2.0SDI_0281012272_03G
6HN_376308.zip
VW_Touran_2.0TDI_140HP_0281011907_03G
6FK_371267.zip
VW_touran_2.0TDI_170HP_PPD_03G
8EH_0498.zip
VW_touran_2.0TDI_BKD_140HP_03G
6BQ_0281011906_391561.