Двигатель ал 31ф описание: 2 Описание трддф ал-31ф

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.

1. Основные данные и характеристики двигателя.

Двигатель АЛ-31Ф – двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смещением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с общей для двух контуров форсажной камерой сгорания и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом.

Двигатель включает в себя следующие основные узлы (рис. 1.1):

• компрессор, состоящий из компрессора низкого давления (КНД) 1 и компрессора высокого давления (КВД) 2;

• основная камера сгорания 4;

• турбина, состоящая из турбины высокого давления (ТВД) 6 и турбины низкого давления (ТНД) 7;

• наружный контур 3, в котором размещен воздухо-воздушный теплообменник (ВВТ) 5;

• форсажная камера сгорания 9 со смесителем 8 и реактивным соплом 10;

• приводы вспомогательных устройств.

Кроме того, двигатель имеет масляную, топливную, противообледенительную, противопомпажную и пусковую системы, систему аварийного слива топлива и систему управления.

Для обеспечения высокой технологичности сборки и замены в эксплуатации (в боевых условиях) отдельных узлов при минимальном объеме проверок и регулировок двигатель выполнен по модульной схеме.

Компрессор– осевой, двухкаскадный, тринадцатиступенчатый. Компрессор состоит из четырехступенчатого КНД с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА) и девятиступенчатого КВД с регулируемым ВНА и направляющими аппаратами (НА) первых двух ступеней. Управление механизацией компрессора осуществляет система управления поворотными закрылками ВНА КНД и поворотными лопатками НА КВД а также система предупреждения и ликвидации помпажа.

Основная камера сгорания– кольцевая, состоит из корпуса с диффузором и жаровой трубы. Топливо в камеру сгорания поступает через двухкаскадные форсунки. Воспламенение топливовоздушной смеси при запуске двигателя осуществляется электрической системой зажигания.

Пусковая система обеспечивает запуск двигателя на земле и в полете, воспламенение топлива при запуске форсажной камеры, прокрутку и ложный запуск двигателя. Для запуска двигателя на земле служит газотурбинный двигатель-энергоузел (ГТДЭ), установленный на выносной коробке приводов самолетных агрегатов (ВКА). ГТДЭ используется также для привода самолетных агрегатов на земле при неработающем двигателе (режим «Энергоузел»).

Турбина– осевая, двухступенчатая, состоит из одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД. Обе турбины имеют охлаждаемые воздухом сопловые и рабочие лопатки. На пониженных дроссельных режимах работы с целью повышения экономичности двигателя выполнено частичное отключение охлаждения турбины.

Теплообменник– воздухо-воздушный. Предназначен для снижения температуры воздуха, охлаждающего турбину. В состав ВВТ входят корпус, трубчатые теплообменные модули и аппарат отключения охлаждения.

Снижение температуры охлаждающего воздуха осуществляется за счет омывания трубчатых модулей ВВТ потоком воздуха наружного контура.

Форсажная камера сгорания– общая для двух контуров, прямоточная, со смещением потоков на входе во фронтовое устройство. В состав форсажной камеры входят смеситель лепесткового типа и фронтовое устройство. В смесителе перемешиваются потоки газа внутреннего контура и воздуха наружного контура. Фронтовое устройство предназначено для организации устойчивого горения топлива в форсажной камере. Воспламенение топлива в форсажной камере обеспечивает «огневая дорожка».

Реактивное сопло– регулируемое, сверхзвуковое, всережимное, с внешними створками. В состав реактивного сопла входят створки сужающейся части, надстворки расширяющейся части, внешние створки, проставки, упругие элементы, стяжное устройство с пневмоприводом. Реактивное сопло смонтировано на корпусе форсажной камеры. Внешние створки обеспечивают плавное обтекание хвостовой части самолета, уменьшая ее сопротивление.

Стяжное устройство с пневмоприводом в зависимости от давления за компрессором ограничивает степень раскрытия под действием газовых сил сверхзвуковой части сопла, т.е. обеспечивает регулирование площади выходного сечения сопла с целью снижения внутренних потерь, связанных с нерасчетностью режима течения.

Уфимское предприятие ОДК проводит опытную эксплуатацию модернизированного двигателя АЛ-31СТ

Фото: ОДК

«ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» Объединенной двигателестроительной корпорации проводит опытно-промышленную эксплуатацию модернизированного газотурбинного привода для газоперекачивающих агрегатов АЛ-31СТ, оснащенного компрессором низкого давления (КНД) с регулируемым входным направляющим аппаратом (РВНА). Испытания идут на объекте ООО «Газпром трансгаз Уфа» – дочернем предприятии «Газпрома». Двигатель уже прошел наработку в 500 часов.

Регулируемый входной направляющий аппарат КНД позволяет расширить запас газодинамической устойчивости двигателя. Следующим шагом после достижения двигателем наработки 1500 часов должна стать передача АЛ-31СТ с РВНА в промышленную эксплуатацию.

Модернизация АЛ-31СТ прошла в рамках мероприятий по повышению эксплуатационной надежности и экологичности данного газотурбинного привода. В 2018 году на ОДК-УМПО по данной программе выполнен ряд масштабных работ: проведены испытания и отладка опытного образца блока топливных клапанов, усовершенствованных рабочих лопаток турбины высокого давления. Эти узлы уже включены в конструкторскую документацию. Изделия АЛ-31СТ, поступающие в объединение на ремонт, оснащаются новыми узлами.

Сегодня парк газоперекачивающих двигателей производства ОДК-УМПО, находящихся в эксплуатации «Газпрома», насчитывает 75 изделий.

Промышленный двигатель АЛ-31СТ был разработан в ОКБ им. А. Люльки, филиале ОДК-УМПО, на базе серийного турбореактивного двигателя АЛ-31Ф. Он устанавливается на самолеты семейства Су-27. АЛ-31СТ – один из наиболее востребованных по мощности двигателей (16 МВт) и предназначен для использования на газоперекачивающих станциях. Один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки и обеспечивать топливом до 2,5 тыс. домов в год.

События, связанные с этим

20 августа 2019

Уфимское предприятие ОДК проводит опытную эксплуатацию модернизированного двигателя АЛ-31СТ

Подпишитесь на новости

Сатурн АЛ-31 — Saturn AL-31

Сатурн АЛ-31 представляет собой семейство военных турбовинтовых двигателей, разработанный Люлька , в настоящее время НПО Сатурн , в Советском Союзе / России , первоначально для Су-27 превосходство в воздухе истребителя.

Он обеспечивает тягу 28000 фунтов силы (123 кН) на форсажном режиме у АЛ-31Ф, 31000 фунтов силы (137 кН) у АЛ-31ФМ (АЛ-35Ф) и 33000 фунтов силы (145 кН) в вариантах АЛ-37ФУ. В настоящее время он используется во всех модификациях Су-27 и многоцелевом реактивном истребителе Chengdu J-10, разработанном по российской лицензии Китаем .

Варианты

название	Описание	Строитель	Год	Тяга	Вектор тяги	Самолет	Положение дел
АЛ-31Ф	Базовый двигатель, разработанный для истребителя Су-27.	Салют, УМПО	1981 г.	27600 фунтов-силы (122,6 кН)	Нет	Сухой Су-27 , Шэньян J-11 , Сухой Су-30МКК , Сухой Су-30 (Салют)	В эксплуатации / производстве
АЛ-31Ф3	Улучшенный вариант для морской версии Су-33	Сатурн Люлька		28200 фунтов (125,57 кН)	Нет	Сухой Су-33	В эксплуатации / производстве
АЛ-31ФП	Улучшенный вариант для индийского Су-30МКИ с вектором тяги	Салют, ХАЛ	2000 г.	27600 фунтов-силы (122,6 кН)	да	Сухой Су-30 МКИ , Сухой Су-30МКМ	В эксплуатации / производстве
АЛ-31ФН	Улучшенный вариант для Chengdu J-10	Салют	2002 г.	28000 фунтов-силы (124,5 кН)	Нет	Чэнду J-10	В эксплуатации / производстве
АЛ-31ФН Серия 3	Улучшенный вариант для Chengdu J-10B	Салют	2013	30200 фунтов (134,3 кН)	Нет	Чэнду J-10	В эксплуатации / производстве
АЛ-31Ф М1	Улучшенная версия для ВВС России	Салют	2007 г.	30300 фунтов (135 кН)	да	Сухой Су-27 СМ, Сухой Су-30 , Сухой Су-34	В эксплуатации / производстве
АЛ-31Ф М2	Улучшенная версия для Су-34 и Chengdu J-20	Салют	2012 г.	32600 фунтов (145 кН)	Нет	Сухой Су-34 , Чэнду J-20	В эксплуатации / производстве
АЛ-37ФУ	Усовершенствованная производная для Су-37	УМПО		32600 фунтов (145 кН)	да	Сухой Су-37	Опытный образец Су-37
АЛ-41Ф-1С (117С)	Продвинутая производная для Су-35	УМПО	2010 г.	31900 фунтов (142 кН)	да	Сухой Су-35	В эксплуатации / производстве
АЛ-41Ф1 (117)	Усовершенствованная производная для Су-57	УМПО	2010 г.	33000 фунтов-силы (147 кН)	да	Сухой Су-57 прототип	В эксплуатации / производстве

Варианты АЛ-31ФП и АЛ-37ФУ имеют вектор тяги . Первый используется в экспортной версии Су-30МКИ, Су-30 для Индии и Су-30МКМ для Малайзии. AL-31FP может отклонять сопло максимум на ± 15 ° со скоростью 30 ° / сек. Ориентирующее сопло используется в основном в наклонной плоскости. AL-31FP построен в Индии компанией HAL на заводе Корапут в соответствии с соглашением о глубокой передаче технологий.

Он может переносить сильно искаженный поток воздуха из воздухозаборника. В двухмоторном Су-27 левый и правый двигатели взаимозаменяемы. Среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) для AL-31F составляет 1000 часов при полном сроке службы 3000 часов.

«Салют» поставляет варианты АЛ-31 на истребители Китайской Народной Республики. J-10 использует AL-31FN, а J-20 использует AL-31FM2 в качестве промежуточного двигателя до тех пор, пока отечественный WS-15 не будет готов.

По словам главного конструктора двигателей 117 и 117S Виктора Михайловича Чепкина из Saturn, китайский WS-10 был разработан с помощью технической документации на АЛ-31, что недавно подтвердило AVIC.

АЛ-41Ф1С (117С)

Предназначенный для установки на Су-35БМ , изделие 117С, или АЛ-41Ф1С, является производным от АЛ-41Ф1 Су-57, с основным отличием от АЛ-41Ф1С отдельной системой управления двигателем. Двигатель развивает тягу в 86,3 кН (19 400 фунтов силы) на сухом воздухе, 137,3 кН (30 900 фунтов силы силы) на форсажной камере и 142,2 кН ​​(32 000 фунтов силы силы) в аварийной ситуации. Диаметр вентилятора AL-41F1S составляет 932 мм (36,7 дюйма), что на 3% больше, чем у AL-31 диаметром 905 мм (35,6 дюйма). Этот двигатель имеет назначенный срок службы 4000 часов и MTBO 1000 часов. Первый полет этого двигателя был выполнен на Су-35БМ 20 февраля 2008 года. 9 августа 2010 года уфимское предприятие УМПО начало поставку двигателей 117С (АЛ-41Ф1С) для истребителей Су-35С.

АЛ-41Ф1 (117)

Предназначен для питания пятого поколения Су-57 истребитель, izdeliye 117, или AL-41Ф1, является значительно улучшены производной АЛ-31Ф, с некоторым применением технологии из Сатурн АЛ-41Ф . Его разработка началась в 2004 году и включает увеличенный диаметр вентилятора, новые турбины высокого и низкого давления, приспособления для сопел с вектором тяги, аналогичные AL-31FP, и цифровую систему управления ( FADEC ), интегрированную в органы управления полетом самолета. По словам директора «Сухого» Михаила Погосяна, АЛ-41Ф1 — это новый двигатель пятого поколения, созданный специально для Су-57. Хотя детали остаются засекреченными, тяга двигателя была увеличена на 24,5 кН (5 500 фунтов силы) по сравнению с АЛ-31, в то время как увеличение веса двигателя было уменьшено на 150 кг (330 фунтов). AL-41F1 развивает тягу 147 кН (33000 фунтов силы) на форсажной камере и имеет сухой вес около 1600 кг (3500 фунтов) и удельную тягу 9,3: 1. Как и АЛ-31Ф, АЛ-41Ф1 имеет 4 компрессора (вентилятора) низкого давления и 9 ступеней компрессора высокого давления. Михаил Погосян также отметил, что АЛ-41Ф1 соответствует требованиям ВВС России и будет использоваться в серийных истребителях Су-57, которые будут поставляться ВВС России и потенциальным зарубежным клиентам.

АЛ-41Ф1 — промежуточный двигатель, предназначенный для опытных и первых серийных серий Су-57. Окончательная вторая ступень для самолета обозначена как « Изделие 30» и в конечном итоге заменит АЛ-41Ф1 после середины 2020 года. Двигатель « Изделие 30» будет иметь повышенную тягу и топливную экономичность, а также повышенную надежность и меньшую стоимость. Стендовые испытания нового двигателя начнутся в 2014 году, сообщил генеральный конструктор-директор НПО «Сатурн» Евгений Марчук. Серийное производство началось в апреле 2019 года.

Технические характеристики (АЛ-31Ф)

Данные Гордон, Рособоронэкспорт, Объединенная моторная корпорация.

Общие характеристики

Составные части

Производительность

• Максимальная тяга :
  
  • 74,6  кН (16800  фунтов _силы ) тяга без смазки
  • 122,6 кН (27600 фунтов _е ) с форсажной камерой
• Общий коэффициент давления : 23: 1
• Коэффициент байпаса : 0,56: 1
• Массовый расход воздуха: 112 кг / с (250 фунтов / с)
• Температура на входе в турбину : 1665  К (2537  ° F ; 1392  ° C )
• Удельный расход топлива :
  
  • Сухая тяга : 22,1 г / кН / с (0,78 фунт / фунт-сила / ч)
    
  • С форсажной камерой : 55,5 г / кН / с (1,96 фунт / фунт-сила / ч)
• Удельная тяга : 4,93 (сухой), 8,22 (дожиг)

Технические характеристики АЛ-41Ф-1С (117С)

Данные Рособорэкспорта

Общие характеристики

• Тип: Двухвальный ТРДД с дожиганием
• Длина: 194,6 дюйма (494,2 см)
• Диаметр: 36,7 дюйма (93,2 см) на входе
• Сухой вес: 3536 фунтов (1604 кг)

Составные части

• Компрессор: осевой, 4-ступенчатый вентилятор, 9-ступенчатый компрессор
• Камеры сгорания : кольцевые
• Турбина : 2 одноступенчатые турбины

Производительность

• Максимальная тяга :
  
  • 19 400 фунтов-силы (86,3 кН) в сухом состоянии
  • 30900 фунтов (137,3 кН) с форсажной камерой
  • 32000 фунтов силы (142,2 кН) аварийной тяги
• Температура на входе в турбину : 2681 ° F; 1472 ° С (1745 К),
• Расход топлива:
  
  • 15020 фунтов / ч (6813 кг / ч) в сухом виде
  • 55,050 фунтов / ч (24,969 кг / ч) с форсажной камерой
• Удельный расход топлива :
  
  • 0,790 фунта / фунт-сила / ч (22,37 г / кН / с) в сухом состоянии
  • 1,819 фунт / фунт / час (51,53 г / кН / с) с форсажной камерой
• Удельная тяга : 5,49 (сухой), 8,75 на форсажной камере, 9,04 на аварийной тяге.

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Ноты

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Saturn AL-31 .

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

АЛ-31, турбореактивный двухконтурный двигатель

Новости

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Диверсификация предприятий ОПК

Выставки и конференции

Безопасность

Гражданская авиация

Космос

Оружие мира

История

Мнения

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Мероприятия

ИНТЕРПОЛИТЕХ: Безопасность Юга России

ИНТЕРПОЛИТЕХ: SpecTransExpo-2021

Национальная безопасность. Беларусь

Online конференции: Рынок систем безопасности: новая реальность

MILEX — 2021

Календарь мероприятий

Архив мероприятий

Блоги

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Вооружение

О проекте

Образцы

Участники

Добавить компанию

Каталоги

О проекте

Современное боевое снаряжение т.2

Промышленный потенциал военно (оборонно)-промышленных комплексов государств – членов ОДКБ том2

Информационные технологии, средства и системы связи, автоматизация и защита информации (издан)

Технические средства обеспечения безопасности границы (издан)

Современное боевое снаряжение (издан т.1)

Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб (издан)

Противопожарное оборудование и средства спасения (издан)

Автомобильно-бронетанковая техника и специальный транспорт (издан)

Наземные средства сил общего назначения

Авиационные средства, вооружение и военная техника противовоздушной обороны

Видео

Галерея

Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство — часть 216

 

 

 

Описание: 
 
1. 

Общие сведения. 

1.1. 

Гидравлические коммуникации выносной коробки агрегатов (ВКА) представлены на 

рис. 7

. 

Электрические  коммуникации  выносной  коробки  агрегатов  (ВКА)  представлены  на

 

96-А-72-

00-00-01А-050А-А, рис. 3. 

1.2. 

Модуль выносной коробки агрегатов предназначен:  

− 

для  передачи  вращательного  движения  на  агрегаты  самолета  от  КДА  при  работе 
двигателя,  

− 

для передачи вращательного движения от ГТДЭ на агрегаты самолета и через КДА на 
ротор высокого давления (РВД) при запуске двигателя на земле,  

− 

для размещения и крепления агрегатов самолета.  

1.3. 

На ВКА (

рис. 1

) размещены:  

− 

газотурбинный двигатель,  

− 

два откачивающих масляных насоса (

1

) и (

13

), 

− 

гидронасос (

2

),  

− 

два датчика частоты вращения частотных (

3

),  

− 

топливоподкачивающий центробежный насос (

11

) топливной системы самолета,  

− 

генератор переменного тока с гидроприводом постоянной частоты вращения (

14

),  

− 

датчик частоты вращения индукционный (

16

), 

− 

электрические коммуникации ВКА (

96-А-72-00-00-01А-050А-А, рис. 3

),  

− 

коммуникации (

рис. 7

).  

1.4. 

Основные технические данные. 

1.4.1. 

Ресурс – по паспорту ВКА. 

1.4.2. 

Компоновка ВКА обеспечивает взаимозаменяемость при установке в левый и правый отсеки 
самолета. 

1.4.3. 

Сорт масла применяется тот же, что и на двигателе (

96-А-72-0-00-00А-112А-А, пункт 11.2

). 

1.4.4. 

Учет  наработки  ВКА  производиться  по  общей  наработке  двигателя  с  момента  начала  их 
совместной работы. В случае разукомплектования ВКА с двигателем на самолете запишите 
в паспорт ВКА общую наработку. 

При  эксплуатации  с  различными  двигателями  наработка  ВКА  подсчитывается  как  сумма 
наработок ВКА с каждым двигателем. 

1.5. 

Общие указания по эксплуатации ВКА. 

1.5.1. 

Правила работы с маслами изложены в 

96-А-72-00-00-00А-012А-А

 

1.5.2. 

Информация о консервации и расконсервации ВКА изложена в модулях 

96-А-72-00-00-01А-

800А-А

, 

96-А-72-00-00-00А-810А-А

, 

96-А-72-00-00-02А-810А-А

, 

96-А-72-00-00-00А-820А-А

, 

96-

А-72-00-00-01А-820А-А

 

15. 3. 

Информация о хранении ВКА изложена в разделе 

96-А-72-00-00-00А-800А-А

. 

1.5.4. 

Ручная прокрутка РВД производится через гнездо ручной прокрутки (

9, рис. 1

) и

 

96-А-72-00-

00-00А-320А-А

.  

 

 

 

2. 

Описание. 

2.1. 

ВКА  связана  с  КДА  гибким  валом  (

рис. 5

).  Конструкция  гибкого  вала  позволяет 

компенсировать несоосность и перекос осей соединяемых валов ВКА и КДА.  

2.2. 

ВКА размещается в отсеке двигателя перед КДА (по направлению полета). Схема установки 
ВКА  приведена  на 

рис. 3

.  ВКА  крепится  с  помощью  двух  кронштейнов  (

1

)  и  (

6

).  В  местах 

подвески ВКА имеет свободу перемещения в поперечном направлении. Для фиксации ВКА в 
продольном и поперечном направлениях в верхней части ВКА имеется кронштейн (

3

).  

Масса ВКА с агрегатами < 220 кг, без агрегатов – (98 

+3

) кг.  

2.3. 

Гибкий  вал  состоит  из  цапф  (

1,  рис. 5

)  с  фланцами,  двух  блоков  диафрагм  (

3

)  и  вала  (

6

). 

Блоки  диафрагм  с  цапфами  и  средней  частью  вала  скреплены  по  фланцам  болтами  (

5

). 

Кроме того, цапфы шарнирно связаны со средней частью вала сферами (

4

). Фланцы цапф (

4

 

и 

7,  рис. 6

)  крепятся  соответственно  к  фланцам  ВКА  и  КДА  (

3  и  8

).  Снаружи  гибкий  вал 

закрыт  разъемным  кожухом  (

5

).  Кожух  устанавливается  на двух  шарнирных  опорах (

2  и  9

). 

На опоре (

2

) кожух фиксируется в осевом и окружном направлениях, а на опоре (

9

) сфера 

проскальзывает  по  цилиндрической  поверхности.  Через  смотровое  окно  (

6

)  в  кожухе 

контролируется выбег РВД.  

2.4. 

В  нижних  точках  ВКА  установлены  два  клапана – (

7

  и 

8,  рис. 3

)  слива  масла  из  ВКА. 

Конструкция клапана показана на 

рис. 4

.  

 

3. 

Работа ВКА.  

3.1. 

Передача мощности идет по кинематическим цепям ВКА и гибкому валу от ГТДЭ к агрегатам 
и двигателю (или от двигателя к агрегатам) в соответствии с режимом работы.  

3.2. 

Кинематическая  цепь  ВКА,  соответствующая  запуску,  работе  или  авторотации  двигателя 
приведена  на 

рис. 2

.  При  запуске  крутящий  момент  через  шестерню  (

18

)  передается  на 

шестерни  (

15)

  и  (

8

),  а  далее  через  ряд  цилиндрических  шестерен — к  агрегатам  ВКА  и  на 

гибкий вал.  
При работе двигателя или авторотации крутящий момент от гибкого вала через привод  (

2

), 

рессору (

22

), шестерню (

7

) и далее через цилиндрические шестерни передается к агрегатам 

ВКА.  

3. 3. 

Крутящий  момент  от  ВКА  к  КДА  и  от  КДА  к  ВКА  передается  гибким  валом  (

рис. 5

)  через 

блоки диафрагм (

3

) и среднюю часть вала (

6

). Несоосность и перекос фланцев КДА и ВКА 

относительно  друг  друга  компенсируется  деформацией  в  блоках  диафрагм.  Отклонения 
линейных  размеров  между  КДА  и  ВКА  и  температурные  расширения  компенсируются 
линейным перемещением вала (

6

).  

3.4. 

Соединение масляных трубопроводов двигателя и ВКА (

рис. 7

).  

Четыре  трубопровода  масляной  системы  от  двигателя  к  ВКА  соединяются  посредством 
быстроразъемного  узла.  Каждая  пара  трубопроводов  соединяется  телескопическими 
втулками  (

24

, 

21

, 

22

).  Все  четыре  пары  трубопроводов  закреплены  общей  контровочной 

рейкой (

23

). В собранном положении штыри (

20

) втулки (

19

) должны войти в отверстия рейки 

(

23

).  

Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство — часть 1

 

 

 

ДЧВ 

Датчик частоты вращения ДЧВ-2500А 

ИМ 

Исполнительный механизм 

ИП 

Индикатор положения ВНА КНД, НА КВД и РС на экране АРМ ДК-30(СД) 

КВД 

Компрессор высокого давления 

КВФ 

Агрегат зажигания КВФ-222-6 

КДА 

Коробка приводов двигательных агрегатов 

КИСС 

Комплексная информационная система сигнализации 

КНАПС 

Комплекс наземных аппаратно-программных средств 

КНД 

Компрессор низкого давления 

КО 

Команда на выключение клапана останова (ЭМК КО в НР) 

КП 

Клапан предохранительный КП-96ВТ1 

КПА 

Контрольно-проверочная аппаратура 

КПД 

Клапан постоянного давления в агрегатах САУ 

КПН 

Клапан переключения наддува 

КПП 

Клапан постоянного перепада в в агрегатах САУ 

КРД 

Комплексный регулятор двигателя КРД-99Б (под двигатель   АЛ-31ФП) 

М 

Максимальный режим 

MB 

Вибропреобразователь МВ-27-1 гориз. , или МВ-27-2 вертик. 

МГ 

Малый газ 

МКВ 

Электромагнитный клапан МКВ-253А 

MCТ 

Сигнализаторы давления МСТ-10АС, МСТ-6,5А 

МСТВ 

Сигнализатор давления МСТВ-1 

МСХ 

Муфта свободного хода ГТДЭ 

МФ 

Минимальный форсированный режим 

НА КВД 

Направляющие поворотные аппараты КВД 

НК 

Наружный контур 

НП 

Насос плунжерный НП-160Д 

Н.П. 

Направление полета 

HP 

Насос-регулятор HP-3IBТ1 

ОКС 

Основная камера сгорания 

ПАД 

Датчик абсолютного давления ПАД-1,6 

ПНП 

Пульт ПНП-132Б-1 наземной проверки КРД из состава АРМ ДК-30(СД) 

ПРР 

Переключатель рода работ в кабине 

ПРС 

Поворотное реактивное сопло 

ПУ 

Поворотное устройство РС 

ПФ 

Полный форсированный режим 

РВД 

Ротор высокого давления 

РИ 

Речевая информация 

Следует ли Индии экспериментировать с Tejas Mk2 с двигателями АЛ-31Ф с соплами с вектором тяги? — Indian Defense Research Wing

ИСТОЧНИК: TUSHKAR SHIRODKAR / FOR MY TAKE / IDRW. ORG

Пять лет назад компания General Electric из США выиграла тендер на поставку 99 двигателей для индийских легких боевых самолетов Tejas (LCA) на сумму 800 миллионов долларов. Выбран двигатель F414-GE-INS6, который генерирует тягу 99 кН, которая должна была превратиться в концепцию индийского Tejas Mk-2, которая была просто увеличенным вариантом базовой конструкции Mk-1, но концепция Mk-2 эволюционировала в последнем. Через несколько лет он будет классифицироваться как истребитель средней категории с более высоким максимальным взлетным весом (MTOW), который ближе к Mirage-2000.

Уровни тяги в двигателе F414-GE-INS6, по мнению экспертов, по-прежнему имеют идеальные уровни тяги для комфортной работы 13-тонного самолета со всем вооружением и топливом, но IAF очень рассчитывает на Mk2, чтобы заменить всю связку среднего — самолеты среднего уровня, такие как «Ягуары», «МиГ-29» и «Мираж-2000», что также будет означать, что с годами им потребуется большая тяга, поскольку они будут в строю в течение следующих 40 лет или около того.

Mk-2 в буквальном смысле заменит Air Interceptor и многоцелевые истребители, такие как Mirage-2000 и Mig-29, которые сыграли решающую роль в противовоздушной обороне нашего западного сектора. Уже одно это показывает, что Mk-2 будет играть играет решающую роль в среднем звене истребительного парка Индии, и он должен быть идеальной вторичной резервной копией для флота Rafale и Sukhoi-30.

Двигатели

АЛ-31Ф, которые генерируют класс тяги 123кН, уже производятся в Индии и также поставляются с соплами управления вектором тяги, которые значительно улучшат летные характеристики Mk-2. Двигатель более высокого класса тяги также позволит Mk-2 приспособиться к потенциальному увеличению веса в будущем за счет модернизации и модернизации.

Заявление об ограничении ответственности: Статьи, опубликованные в разделе «МОЙ ВЗЯТЬ», являются статьями, написанными приглашенными авторами, а мнения, выраженные в этой статье, являются личным мнением автора.IDRW.ORG не несет ответственности за точность, полноту, пригодность или достоверность любой информации в этой статье. Вся информация предоставляется «как есть». Информация, факты или мнения, представленные в статье, не отражают точку зрения IDRW.ORG, и IDRW.ORG не несет никакой ответственности за них. Статья предназначена только для информационных целей и не является профессиональной консультацией.

Статья TUSHKAR SHIRODKAR, не может быть переиздана частично или полностью без согласия автора или idrw.org

Примечание. Если у вас есть личное мнение и вы хотите внести свой вклад в «MY TAKE» по вопросам обороны, напишите нам по адресу [email protected]

Справочник по коду проверки ошибок — драйверы Windows

Технические характеристики

Тип: одинарная компактная кассетная дека с 2 головками

Система треков: 4 трека, 2 канала стерео

Скорость ленты: 4,76 см / с

Головки: 1 запись / воспроизведение, 1 стирание

Двигатель: 1 катушка, 1 шпиль

Тип ленты: тип I, CrO2, металл

Шумоподавление: B, C

Частотная характеристика: от 20 Гц до 19 кГц (металлическая лента)

Отношение сигнал / шум: 75 дБ ( dolby C)

Вау и флаттер: 0,035%

Общее гармоническое искажение: 0. 8%

Вход: 70 мВ (линия), 0,25 мВ (микрофон)

Выход: 0,41 В (линия)

Размеры: 440 x 100 x 345 мм

Вес: 5,8 кг

Отделка: серебро или жемчужная тень

Загрузки

Связанные каталоги

Аудио Видео

Продукты

Если у вас возникли проблемы с открытием файлов, прочтите FAQ по загрузке. Все файлы предоставляются по строгой лицензии, и их воспроизведение без предварительного разрешения или с целью получения финансовой выгоды строго запрещено.

Если у вас есть дополнительная документация, рассмотрите возможность пожертвовать копию в наш бесплатный архив.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять обзоры.

Отзыв написан Марти Дж. 8 марта 2019 г.

Я получил эту колоду на Рождество 1983 года от моей девушки. Как указано выше, в нем есть функции, помогающие при записи. Оно имеет; два двигателя с прямым приводом, усилитель постоянного тока, Dolby B / C, прямой ввод и очень полезный Rec.

0x00000001	APC_INDEX_MISMATCH
0x00000002	DEVICE_QUEUE_NOT_BUSY
0x00000003	INVALID_AFFINITY_SET
0x00000004	INVALID_DATA_ACCESS_TRAP
0x00000005	INVALID_PROCESS_ATTACH_ATTEMPT
0x00000006	INVALID_PROCESS_DETACH_ATTEMPT
0x00000007	INVALID_SOFTWARE_INTERRUPT
0x00000008	IRQL_NOT_DISPATCH_LEVEL
0x00000009	IRQL_NOT_GREATER_OR_EQUAL
0x0000000A	IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL
0x0000000B	NO_EXCEPTION_HANDLING_SUPPORT
0x0000000C	MAXIMUM_WAIT_OBJECTS_EXCEEDED
0x0000000D	MUTEX_LEVEL_NUMBER_VIOLATION
0x0000000E	NO_USER_MODE_CONTEXT
0x0000000F	SPIN_LOCK_ALREADY_OWNED
0x00000010	SPIN_LOCK_NOT_OWNED
0x00000011	THREAD_NOT_MUTEX_OWNER
0x00000012	TRAP_CAUSE_UNKNOWN
0x00000013	EMPTY_THREAD_REAPER_LIST
0x00000014	CREATE_DELETE_LOCK_NOT_LOCKED
0x00000015	LAST_CHANCE_CALLED_FROM_KMODE
0x00000016	CID_HANDLE_CREATION
0x00000017	CID_HANDLE_DELETION
0x00000018	REFERENCE_BY_POINTER
0x00000019	BAD_POOL_HEADER
0x0000001A	УПРАВЛЕНИЕ ПАМЯТЬЮ
0x0000001B	PFN_SHARE_COUNT
0x0000001C	PFN_REFERENCE_COUNT
0x0000001D	NO_SPIN_LOCK_AVAILABLE
0x0000001E	KMODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED
0x0000001F	SHARED_RESOURCE_CONV_ERROR
0x00000020	KERNEL_APC_PENDING_DURING_EXIT
0x00000021	QUOTA_UNDERFLOW
0x00000022	СИСТЕМА_ФАЙЛА
0x00000023	FAT_FILE_SYSTEM
0x00000024	NTFS_FILE_SYSTEM
0x00000025	NPFS_FILE_SYSTEM
0x00000026	CDFS_FILE_SYSTEM
0x00000027	RDR_FILE_SYSTEM
0x00000028	CORRUPT_ACCESS_TOKEN
0x00000029	СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
0x0000002A	INCONSISTENT_IRP
0x0000002B	PANIC_STACK_SWITCH
0x0000002C	ПОРТ_ДРАЙВЕР_ВНУТРЕННИЙ
0x0000002D	SCSI_DISK_DRIVER_INTERNAL
0x0000002E	DATA_BUS_ERROR
0x0000002F	INSTRUCTION_BUS_ERROR
0x00000030	SET_OF_INVALID_CONTEXT
0x00000031	PHASE0_INITIALIZATION_FAILED
0x00000032	PHASE1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000033	UNEXPECTED_INITIALIZATION_CALL
0x00000034	МЕНЕДЖЕР КЭШЕРА
0x00000035	NO_MORE_IRP_STACK_LOCATIONS
0x00000036	DEVICE_REFERENCE_COUNT_NOT_ZERO
0x00000037	FLOPPY_INTERNAL_ERROR
0x00000038	СЕРИЙНЫЙ_ДРАЙВЕР_ВНУТРЕННИЙ
0x00000039	SYSTEM_EXIT_OWNED_MUTEX
0x0000003A	SYSTEM_UNWIND_PREVIOUS_USER
0x0000003B	SYSTEM_SERVICE_EXCEPTION
0x0000003C	INTERRUPT_UNWIND_ATTEMPTED
0x0000003D	INTERRUPT_EXCEPTION_NOT_HANDLED
0x0000003E	MULTIPROCESSOR_CONFIGURATION_NOT_SUPPORTED
0x0000003F	NO_MORE_SYSTEM_PTES
0x00000040	TARGET_MDL_TOO_SMALL
0x00000041	MUST_SUCCEED_POOL_EMPTY
0x00000042	ATDISK_DRIVER_INTERNAL
0x00000043	NO_SUCH_PARTITION
0x00000044	MULTIPLE_IRP_COMPLETE_REQUESTS
0x00000045	INSUFFICIENT_SYSTEM_MAP_REGS
0x00000046	DEREF_UNKNOWN_LOGON_SESSION
0x00000047	REF_UNKNOWN_LOGON_SESSION
0x00000048	CANCEL_STATE_IN_COMPLETED_IRP
0x00000049	PAGE_FAULT_WITH_INTERRUPTS_OFF
0x0000004A	IRQL_GT_ZERO_AT_SYSTEM_SERVICE
0x0000004B	STREAMS_INTERNAL_ERROR
0x0000004C	FATAL_UNHANDLED_HARD_ERROR
0x0000004D	NO_PAGES_AVAILABLE
0x0000004E	PFN_LIST_CORRUPT
0x0000004F	NDIS_INTERNAL_ERROR
0x00000050	PAGE_FAULT_IN_NONPAGED_AREA
0x00000051	REGISTRY_ERROR
0x00000052	MAILSLOT_FILE_SYSTEM
0x00000053	NO_BOOT_DEVICE
0x00000054	LM_SERVER_INTERNAL_ERROR
0x00000055	DATA_COHERENCY_EXCEPTION
0x00000056	INSTRUCTION_COHERENCY_EXCEPTION
0x00000057	XNS_INTERNAL_ERROR
0x00000058	FTDISK_INTERNAL_ERROR
0x00000059	PINBALL_FILE_SYSTEM
0x0000005A	CRITICAL_SERVICE_FAILED
0x0000005B	SET_ENV_VAR_FAILED
0x0000005C	HAL_INITIALIZATION_FAILED
0x0000005D	НЕПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ ПРОЦЕССОР
0x0000005E	OBJECT_INITIALIZATION_FAILED
0x0000005F	SECURITY_INITIALIZATION_FAILED
0x00000060	PROCESS_INITIALIZATION_FAILED
0x00000061	HAL1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000062	OBJECT1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000063	SECURITY1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000064	SYMBOLIC_INITIALIZATION_FAILED
0x00000065	MEMORY1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000066	CACHE_INITIALIZATION_FAILED
0x00000067	CONFIG_INITIALIZATION_FAILED
0x00000068	FILE_INITIALIZATION_FAILED
0x00000069	IO1_INITIALIZATION_FAILED
0x0000006A	LPC_INITIALIZATION_FAILED
0x0000006B	PROCESS1_INITIALIZATION_FAILE D
0x0000006C	REFMON_INITIALIZATION_FAILED
0x0000006D	SESSION1_INITIALIZATION_FAILED
0x0000006E	SESSION2_INITIALIZATION_FAILED
0x0000006F	SESSION3_INITIALIZATION_FAILED
0x00000070	SESSION4_INITIALIZATION_FAILED
0x00000071	SESSION5_INITIALIZATION_FAILED
0x00000072	ASSIGN_DRIVE_LETTERS_FAILED
0x00000073	CONFIG_LIST_FAILED
0x00000074	BAD_SYSTEM_CONFIG_INFO
0x00000075	CANNOT_WRITE_CONFIGURATION
0x00000076	PROCESS_HAS_LOCKED_PAGES
0x00000077	KERNEL_STACK_INPAGE_ERROR
0x00000078	PHASE0_EXCEPTION
0x00000079	MISMATCHED_HAL
0x0000007A	KERNEL_DATA_INPAGE_ERROR
0x0000007B	НЕДОСТУПНОЕ_ЗАГРУЗОЧНОЕ_УСТРОЙСТВО
0x0000007C	BUGCODE_NDIS_DRIVER
0x0000007D	УСТАНОВИТЬ_ПОДРОБНЕЕ_ПАМЯТЬ
0x0000007E	SYSTEM_THREAD_EXCEPTION_NOT_HANDLED
0x0000007F	UNEXPECTED_KERNEL_MODE_TRAP
0x00000080	NMI_HARDWARE_FAILURE
0x00000081	SPIN_LOCK_INIT_FAILURE
0x00000082	DFS_FILE_SYSTEM
0x00000085	ОТКАЗ_ НАСТРОЙКИ
0x0000008B	MBR_CHECKSUM_MISMATCH
0x0000008E	KERNEL_MODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED
0x0000008F	PP0_INITIALIZATION_FAILED
0x00000090	PP1_INITIALIZATION_FAILED
0x00000092	UP_DRIVER_ON_MP_SYSTEM
0x00000093	INVALID_KERNEL_HANDLE
0x00000094	KERNEL_STACK_LOCKED_AT_EXIT
0x00000096	INVALID_WORK_QUEUE_ITEM
0x00000097	BOUND_IMAGE_UNSUPPORTED
0x00000098	END_OF_NT_EVALUATION_PERIOD
0x00000099	INVALID_REGION_OR_SEGMENT
0x0000009A	SYSTEM_LICENSE_VIOLATION
0x0000009B	UDFS_FILE_SYSTEM
0x0000009C	MACHINE_CHECK_EXCEPTION
0x0000009E	USER_MODE_HEALTH_MONITOR
0x0000009F	DRIVER_POWER_STATE_FAILURE
0x000000A0	ВНУТРЕННЯЯ ПИТАНИЕ_ОШИБКА
0x000000A1	PCI_BUS_DRIVER_INTERNAL
0x000000A2	MEMORY_IMAGE_CORRUPT
0x000000A3	ACPI_DRIVER_INTERNAL
0x000000A4	CNSS_FILE_SYSTEM_FILTER
0x000000A5	ACPI_BIOS_ERROR
0x000000A7	BAD_EXHANDLE
0x000000AB	SESSION_HAS_VALID_POOL_ON_EXIT
0x000000AC	HAL_MEMORY_ALLOCATION
0x000000AD	VIDEO_DRIVER_DEBUG_REPORT_REQUEST
0x000000B1	BGI_DETECTED_VIOLATION
0x000000B4	VIDEO_DRIVER_INIT_FAILURE
0x000000B8	ATTEMPTED_SWITCH_FROM_DPC
0x000000B9	CHIPSET_DETECTED_ERROR
0x000000BA	SESSION_HAS_VALID_VIEWS_ON_EXIT
0x000000BB	NETWORK_BOOT_INITIALIZATION_FAILED
0x000000BC	NETWORK_BOOT_DUPLICATE_ADDRESS
0x000000BD	INVALID_HIBERNATED_STATE
0x000000BE	ATTEMPTED_WRITE_TO_READONLY_MEMORY
0x000000BF	MUTEX_ALREADY_OWNED
0x000000C1	SPECIAL_POOL_DETECTED_MEMORY_CORRUPTION
0x000000C2	BAD_POOL_CALLER
0x000000C4	DRIVER_VERIFIER_DETECTED_VIOLATION
0x000000C5	DRIVER_CORRUPTED_EXPOOL
0x000000C6	ДРАЙВЕР_CAUGHT_MODIFYING_FREED_POO L
0x000000C7	TIMER_OR_DPC_INVALID
0x000000C8	IRQL_UNEXPECTED_VALUE
0x000000C9	DRIVER_VERIFIER_IOMANAGER_VIOLATION
0x000000CA	PNP_DETECTED_FATAL_ERROR
0x000000CB	DRIVER_LEFT_LOCKED_PAGES_IN_PROCESS
0x000000CC	PAGE_FAULT_IN_FREED_SPECIAL_POOL
0x000000CD	PAGE_FAULT_BEYOND_END_OF_ALLOCATION
0x000000CE	ДРАЙВЕР_UNLOADED_WITHOUT_CANCELLING_PENDING_OPERATIONS
0x000000CF	TERMINAL_SERVER_DRIVER_MADE_INCORRECT_MEMORY_REFERENCE
0x000000D0	DRIVER_CORRUPTED_MMPOOL
0x000000D1	DRIVER_IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL
0x000000D2	BUGCODE_ID_DRIVER
0x000000D3	DRIVER_PORTION_MUST_BE_NONPAGED
0x000000D4	SYSTEM_SCAN_AT_RAISED_IRQL_CAUGHT_IMPROPER_DRIVER_UNLOAD
0x000000D5	DRIVER_PAGE_FAULT_IN_FREED_SPECIAL_POOL
0x000000D6	DRIVER_PAGE_FAULT_BEYOND_END_OF_ALLOCATION
0x000000D7	ДРАЙВЕР_UNMAPPING_INVALID_VIEW
0x000000D8	ДРАЙВЕР_USED_EXCESSIVE_PTES
0x000000D9	LOCKED_PAGES_TRACKER_CORRUPTION
0x000000DA	SYSTEM_PTE_MISUSE
0x000000DB	DRIVER_CORRUPTED_SYSPTES
0x000000DC	ДРАЙВЕР_INVALID_STACK_ACCESS
0x000000DE	POOL_CORRUPTION_IN_FILE_AREA
0x000000DF	I MPERSONATING_WORKER_THREAD
0x000000E0	ACPI_BIOS_FATAL_ERROR
0x000000E1	WORKER_THREAD_RETURNED_AT_BAD_IRQL
0x000000E2	ВРУЧНУЮ_INITIATED_CRASH
0x000000E3	RESOURCE_NOT_OWNED
0x000000E4	РАБОЧИЙ_НЕПРАВИЛЬНЫЙ
0x000000E6	DRIVER_VERIFIER_DMA_VIOLATION
0x000000E7	INVALID_FLOATING_POINT_STATE
0x000000E8	INVALID_CANCEL_OF_FILE_OPEN
0x000000E9	ACTIVE_EX_WORKER_THREAD_TERMINATION
0x000000EA	THREAD_STUCK_IN_DEVICE_DRIVER
0x000000EB	DIRTY_MAPPED_PAGES_CONGESTION
0x000000EC	SESSION_HAS_VALID_SPECIAL_POOL_ON_EXIT
0x000000ED	UNMOUNTABLE_BOOT_VOLUME
0x000000EF	CRITICAL_PROCESS_DIED
0x000000F0	STORAGE_MINIPORT_ERROR
0x000000F1	SCSI_VERIFIER_DETECTED_VIOLATION
0x000000F2	HARDWARE_INTERRUPT_STORM
0x000000F3	DISORDERLY_SHUTDOWN
0x000000F4	CRITICAL_OBJECT_TERMINATION
0x000000F5	FLTMGR_FILE_SYSTEM
0x000000F6	PCI_VERIFIER_DETECTED_VIOLATION
0x000000F7	ДРАЙВЕР_OVERRAN_STACK_BUFFER
0x000000F8	RAMDISK_BOOT_INITIALIZATION_FAILED
0x000000F9	DRIVER_RETURNED_STATUS_REPARSE_FOR_VOLUME_OPEN
0x000000FA	HTTP_DRIVER_CORRUPTED
0x000000FC	ATTEMPTED_EXECUTE_OF_NOEXECUTE_MEMORY
0x000000FD	DIRTY_NOWRITE_PAGES_CONGESTION
0x000000FE	BUGCODE_USB_DRIVER
0x000000FF	RESERVE_QUEUE_OVERFLOW
0x00000100	LOADER_BLOCK_MISMATCH
0x00000101	ЧАСЫ_WATCHDOG_TIMEOUT
0x00000102	DPC_WATCHDOG_TIMEOUT
0x00000103	MUP_FILE_SYSTEM
0x00000104	AGP_INVALID_ACCESS
0x00000105	AGP_GART_CORRUPTION
0x00000106	AGP_ILLEGALLY_REPROGRAMMED
0x00000108	THIRD_PARTY_FILE_SYSTEM_FAILURE
0x00000109	КРИТИЧЕСКАЯ_СТРУКТУРА_КОРРУПЦИЯ
0x0000010A	APP_TAGGING_INITIALIZATION_FAILED
0x0000010C	FSRTL_EXTRA_CREATE_PARAMETER_VIOLATION
0x0000010D	WDF_VIOLATION
0x0000010E	VIDEO_MEMORY_MANAGEMENT_INTERNAL
0x0000010F	RESOURCE_MANAGER_EXCEPTION_NOT_HANDLED
0x00000111	RECURSIVE_NMI
0x00000112	MSRPC_STATE_VIOLATION
0x00000113	ВИДЕО_DXGKRNL_FATAL_ERROR
0x00000114	VIDEO_SHADOW_DRIVER_FATAL_ERROR
0x00000115	AGP_INTERNAL
0x00000116	VIDEO_TDR_FAILURE
0x00000117	VIDEO_TDR_TIMEOUT_DETECTED
0x00000119	VIDEO_SCHEDULER_INTERNAL_ERROR
0x0000011A	EM_INITIALIZATION_FAILURE
0x0000011B	DRIVER_RETURNED_HOLDING_CANCEL_LOCK
0x0000011C	ATTEMPTED_WRITE_TO_CM_PROTECTED_STORAGE
0x0000011D	EVENT_TRACING_FATAL_ERROR
0x0000011E	TOO_MANY_RECURSIVE_FAULTS
0x0000011F	ИНВАЛИДНЫЙ_ДРАЙВЕР_РУЧКА
0x00000120	BITLOCKER_FATAL_ERROR
0x00000121	НАРУШЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ
0x00000122	WHEA_INTERNAL_ERROR
0x00000123	CRYPTO_SELF_TEST_FAILURE
0x00000124	WHEA_UNCORRECTABLE_ERROR
0x00000125	NMR_INVALID_STATE
0x00000126	NETIO_INVALID_POOL_CALLER
0x00000127	PAGE_NOT_ZERO
0x00000128	WORKER_THREAD_RETURNED_WITH_BAD_IO_PRIORITY
0x00000129	WORKER_THREAD_RETURNED_WITH_BAD_PAGING_IO_PRIORITY
0x0000012A	MUI_NO_VALID_SYSTEM_LANGUAGE
0x0000012B	FAULTY_HARDWARE_CORRUPTED_PAGE
0x0000012C	EXFAT_FILE_SYSTEM
0x0000012D	VOLSNAP_OVERLAPPED_TABLE_ACCESS
0x0000012E	INVALID_MDL_RANGE
0x0000012F	VHD_BOOT_INITIALIZATION_FAILED
0x00000130	DYNAMIC_ADD_PROCESSOR_MISMATCH
0x00000131	INVALID_EXTENDED_PROCESSOR_STATE
0x00000132	RESOURCE_OWNER_POINTER_INVALID
0x00000133	DPC_WATCHDOG_VIOLATION
0x00000134	ПРИВОД_EXTENDER
0x00000135	REGISTRY_FILTER_DRIVER_EXCEPTION
0x00000136	VHD_BOOT_HOST_VOLUME_NOT_ENOUGH_SPACE
0x00000137	WIN32K_HANDLE_MANAGER
0x00000138	GPIO_CONTROLLER_DRIVER_ERROR
0x00000139	KERNEL_SECURITY_CHECK_FAILURE
0x0000013A	KERNEL_MODE_HEAP_CORRUPTION
0x0000013B	PASSIVE_INTERRUPT_ERROR
0x0000013C	INVALID_IO_BOOST_STATE
0x0000013D	CRITICAL_INITIALIZATION_FAILURE
0x00000140	STORAGE_DEVICE_ABNORMALITY_DETECTED
0x00000141	VIDEO_ENGINE_TIMEOUT_DETECTED
0x00000142	ВИДЕО_TDR_APPLICATION_BLOCKED
0x00000143	ДРАЙВЕР_ПРОЦЕССОР_ВНУТРЕННИЙ
0x00000144	BUGCODE_USB3_DRIVER
0x00000145	SECURE_BOOT_VIOLATION
0x00000147	ABNORMAL_RESET_DETECTED
0x00000149	REFS_FILE_SYSTEM
0x0000014A	KERNEL_WMI_INTERNAL
0x0000014B	SOC_SUBSYSTEM_FAILURE
0x0000014C	FATAL_ABNORMAL_RESET_ERROR
0x0000014D	EXCEPTION_SCOPE_INVALID
0x0000014E	SOC_CRITICAL_DEVICE_REMOVED
0x0000014F	PDC_WATCHDOG_TIMEOUT
0x00000150	TCPIP_AOAC_NIC_ACTIVE_REFERENCE_LEAK
0x00000151	UNSUPPORTED_INSTRUCTION_MODE
0x00000152	INVALID_PUSH_LOCK_FLAGS
0x00000153	KERNEL_LOCK_ENTRY_LEAKED_ON_THREAD_TERMINATION
0x00000154	UNEXPECTED_STORE_EXCEPTION
0x00000155	OS_DATA_TAMPERING
0x00000156	WINSOCK_DETECTED_HUNG_CLOSESOCKET_LIVEDUMP
0x00000157	KERNEL_THREAD_PRIORITY_FLOOR_VIOLATION
0x00000158	ILLEGAL_IOMMU_PAGE_FAULT
0x00000159	HAL_ILLEGAL_IOMMU_PAGE_FAULT
0x0000015A	SDBUS_INTERNAL_ERROR
0x0000015B	WORKER_THREAD_RETURNED_WITH_SYSTEM_PAGE_PRIORITY_ACTIVE
0x0000015C	PDC_WATCHDOG_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x0000015D	SOC_SUBSYSTEM_FAILURE_LIVEDUMP
0x0000015E	BUGCODE_NDIS_DRIVER_LIVE_DUMP
0x0000015F	CONNECTED_STANDBY_WATCHDOG_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000160	WIN32K_ATOMIC_CHECK_FAILURE
0x00000161	LIVE_SYSTEM_DUMP
0x00000162	KERNEL_AUTO_BOOST_INVALID_LOCK_RELEASE
0x00000163	РАБОЧАЯ_ПЕРЕДАЧА_ТЕСТ_СОСТОЯНИЕ
0x00000164	WIN32K_CRITICAL_FAILURE
0x00000165	CLUSTER_CSV_STATUS_IO_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000166	CLUSTER_RESOURCE_CALL_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000167	CLUSTER_CSV_SNAPSHOT_DEVICE_INFO_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000168	CLUSTER_CSV_STATE_TRANSITION_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000169	CLUSTER_CSV_VOLUME_ARRIVAL_LIVEDUMP
0x0000016A	CLUSTER_CSV_VOLUME_REMOVAL_LIVEDUMP
0x0000016B	CLUSTER_CSV_CLUSTER_WATCHDOG_LIVEDUMP
0x0000016C	INVALID_RUNDOWN_PROTECTION_FLAGS
0x0000016D	INVALID_SLOT_ALLOCATOR_FLAGS
0x0000016E	ERESOURCE_INVALID_RELEASE
0x0000016F	CLUSTER_CSV_STATE_TRANSITION_INTERVAL_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x00000170	CRYPTO_LIBRARY_INTERNAL_ERROR
0x00000171	CLUSTER_CSV_CLUSSVC_DISCONNECT_WATCHDOG
0x00000173	COREMSGCALL_INTERNAL_ERROR
0x00000174	COREMSG_INTERNAL_ERROR
0x00000175	PREVIOUS_FATAL_ABNORMAL_RESET_ERROR
0x00000178	ELAM_DRIVER_DETECTED_FATAL_ERROR
0x00000179	CLUSTER_CLUSPORT_STATUS_IO_TIMEOUT_LIVEDUMP
0x0000017B	PROFILER_CONFIGURATION_ILLEGAL
0x0000017C	PDC_LOCK_WATCHDOG_LIVEDUMP
0x0000017D	PDC_UNEXPECTED_REVOCATION_LIVEDUMP
0x0000017E	MICROCODE_REVISION_MISMATCH
0x00000187	VIDEO_DWMINIT_TIMEOUT_FALLBACK_BDD
0x00000188	CLUSTER_CSVFS_LIVEDUMP
0x00000189	BAD_OBJECT_HEADER
0x0000018B	SECURE_KERNEL_ERROR
0x0000018C	НАРУШЕНИЕ ГИПЕРГУАРДА
0x0000018D	SECURE_FAULT_UNHANDLED
0x0000018E