Ал 31фн: 31Ф — это… Что такое АЛ-31Ф?

Содержание

Страсти по двигателю | АвиаПорт.Дайджест

Скандал вокруг двигателя АЛ-31ФН, тянущийся уже несколько лет, не идет на пользу отечественному двигателестроению. Разработчик двигателя НПО «Сатурн» (ОАО «Люлька-Сатурн» до объединения с ОАО «Рыбинские моторы») обвиняет ММПП «Салют» в невыплате роялти с продаж двигателя в Китай. «Салют» утверждает, что двигатель создавался на бюджетные средства во времена СССР и ничего общего не имеет с НПО «Сатурн».

Конфликт вокруг двигателя АЛ-31ФН возник три года назад, когда ММПП «Салют» начало его поставки в Китай. По условиям китайского контракта, «Салют» должен был поставить в Китай 54 двигателя для легкого истребителя F-Х. В том же 2002 году два предприятия подписали дополнительное соглашение, определившее роялти в пользу НПО «Сатурн» в размере 8%. «Контракт спас «Салют» от банкротства,- говорит гендиректор НПО «Сатурн» Юрий Васильевич Ласточкин.- Сегодня они фактически производят контрафактный двигатель и вводят всех в заблуждение».

По его словам, «в целом «Салют» нам должен почти $30 млн по контракту, только на сегодняшний день их задолженность — более $10 млн».

Однако гендиректор ММПП «Салют» Юрий Сергеевич Елисеев придерживается иной точки зрения. «Ласточкин пытается продать и получить деньги за то, что было создано в СССР за бюджетные деньги,- считает он.- Вся интеллектуальная собственность принадлежит государству в лице ФАПРИС (Федеральное агентство по правам на интеллектуальную собственность.-«Бизнес»)». По его словам, ФАПРИС передало всю документацию на двигатель «Салюту» вплоть до 2010 года.

«Такую лицензию в то время получить ничего не стоило,- парирует первый замгендиректора НПО «Сатурн» по НИОКР, создатель двигателя АЛ-31ФН Виктор Чепкин.- Елисеев получил ее, ничего не согласовывая с нами». «В техническом задании китайской стороны зафиксировано, что разработчик двигателя — «Люлька-Сатурн»,- продолжает Чепкин.- Мы разработали двигатель, провели его испытания с китайской стороной и с представителями наших ВВС, после чего передали документацию на «Салют». В лицензионном соглашении, подписанном мною и Елисеевым, зафиксировано, что мы передаем ему лицензию, а он обязуется платить 8% роялти».

Помимо споров по поводу происхождения средств на разработку двигателя, в основе скандала лежит неполная передача документов на двигатель со стороны бывшего ОАО «Люлька-Сатурн». «КБ «Люльки» передало нам только часть документов на двигатель, а потом ее опять забрало,- говорит Юрий Елисеев.- Поэтому нам пришлось самим доделывать двигатель». «Они придрались к тому, что мы им передали не всю документацию, и в связи с этим они понесли затраты в размере $2 млн,- парирует Юрий Ласточкин.- Но мы предложили им вычесть эту сумму из причитающихся нам роялти». «А за что ему платить деньги,- недоумевает Елисеев.- Он не выполнил условия, не передал и половины чертежей. Кроме того, «Салют» перевел КБ «Люльки» $1 млн за документацию».

В судах пока более удачливым оказался Елисеев. «Он выиграл суды, потому что лучше подготовился»,- считает Чепкин. «Ласточкин с Елисеевым должны сесть за стол и обо всем договориться»,- говорит компетентный источник из ВПК, пожелавший остаться неизвестным. Ссора двух ведущих двигателестроительных предприятий страны никому на пользу.

«У НПО «Сатурн» лучший в нашей стране менеджмент, у него лучшее конструкторское бюро, наконец, у него выгодное местоположение,- замечает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.- Со своей стороны, ММПП «Салют» — лучшее в стране предприятие по техническому оснащению. Елисеев тратит в год около $30-50 млн на закупки современного оборудования. Единственный их минус — расположение в Москве. Рано или поздно предприятие однозначно будет выведено из города».

Двигатель АЛ-31ФН

является модификацией двигателя АЛ-31Ф, установленного на всех самолетах Су-27 и его модификациях. АЛ-31ФН — первый случай в истории советского и российского двигателестроения, когда фирма получила задание иностранного государства на разработку авиадвигателя. Всего было выпущено 14 опытных двигателей на НПО «Сатурн» и 54 двигателя — на ММПП «Салют». В настоящее время ведутся переговоры о производстве для китайской стороны еще 50 двигателей с перспективой ежегодных заказов на это же количество.

Стоимость двигателя — $3,6 млн.

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Бизнес & FM». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

АЛ-31Ф Производство, серии и кодове

Руските двигатели се произвеждат в два завода, със съответните заводски кодове

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» код 410, започва серийно производство през 1985 година

ОАО «УПМО» код 3010, започва серийно производство през 1987 година

Следващите две цифри означават вида на двигателя

99 е основния вид двигател

96 е модификацията за Су-30 АЛ-31ФП с управляем вектор на тягата

39 е модификация АЛ-31ФН и се вгражда в изтребители произведени в Китай

Следващите две цифри означават тримесечието и годината на производство първите започват с 34, което означава трето тримесечие на 1984 година.

Поради това, че евентуално биха се повтори номерата се налага след 91 година, се налага да се вземат допълнителни мерки. Те са комбинирани в следващите 2 цифри, които означават серията. Така например първите са серия 01, следващата серия е 02. При изчерпване на възможностите тя се продължва от серия 20 след 1991 година.

Последните три цифри са поредния номер на двигателя от 001 до 999.

Ето и два примера с реални двигатели на изтребители минали през ремонт в Украйна.

410 99 36 02 091

Двигател произведен в ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»“ код 410

Основен тип АЛ-31Ф код 99

Дата на производство третото тримесечие на 1986 година код 36

Серия на двигателя код 02

Пореден сериен двигател код 091

3010 99 10 02 332

Двигател произведен от ОАО «УПМО» код 3010

Основен тип АЛ-31Ф код 99

Дата на производство първото тримесечие на 1990 година код 10

Серия на двигателя код 02

Пореден сериен двигател код 332

Най-старият известен двигател е №410992502047(47-ми от серия 02 по ред) и е бил монтиран на украински борд 06 заводски номер 36911011910 първи полет 29 октомври 1985 година, предаден на 11 ноември същата година на 831ИАП. Спрян от полети през 1995 година поради часове 300+ и по техническо състояние. Предаден на 30 януари 2001 година в Москва за ремонт. Изтребителят е предаден отремонтиран през 2003 на ВВС.

Авиационный двигатель АЛ-31Ф

Характеристики двигателя АЛ-31Ф
		АЛ-31Ф
Тип двигателя:		ТРДДФ
Размеры	диаметр входа	0.91 м
	максимальный диаметр	1.22 м^*
	длина	4.95 м
Степень повышения давления в компрессоре		23
Расход воздуха		110 кг/с
Степень двухконтурности		0.6
Масса двигателя		1533 кг^**
Отношение тяги к массе		8
Температура газов перед турбиной		до 1700 К

^**

Эксплуатационные характеристики
	Крейсерский режим	Максимал	Форсаж
Тяга		7600 кГс (74.53 кН)	12500 кГс (122.58 кН)
Расход топлива	0.67 кг/кГсч	0.75 кг/кГсч	1.92 кг/кГсч

!!Описание Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ) АЛ-31Ф, созданный в НПО «Сатурн» им. А.М.Люльки — первый в нашей стране двухконтурный двигатель, соответствующий по параметрам в своём классе высшим мировым достижениям. Это мощный и экономичный ТРДДФ модульной конструкции, состоит из 14 блоков. Отношение тяги к массе более 8. Двигатель состоит из 4-ступенчатого компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, 9-ступенчатого компрессора высокого давления с регулируемой первой группой ступеней, наружного контура, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой охлаждаемой турбины высокого давления, одноступенчатой охлаждаемой турбины низкого давления с активным управлением радиальными зазорами, компактной кольцевой камеры сгорания, форсажной камеры и сверхзвукового регулируемого сужающегося-расширяющегося реактивного сопла.

АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем.

Основная особенность АЛ-31Ф — уникальные по механическим и эксплуатационным характеристикам лопатки турбины, изготовленные из жаропрочного сплава с монокристаллической структурой и имеющие эффективную систему охлаждения. Напряжённая термодинамика двигателя, высокие степень повышения давления и температура газов перед турбиной (1600-1700 К), компактная конструкция позволили получить высокую тягу при малой массе (двигатель дал выигрыш в массе самолёта на целых 2 т) и небольших габаритах и обеспечить высокую тяговооружённость самолёта. Масса 1533 кг, диаметр входа 0.91 м, максимальный диаметр 1.22 м, длина 4.95 м.

Базовый вариант двигателя развивает стендовую тягу 12500 кгс (122.6 кН) на режиме «полный форсаж» и 7600 кгс (74.6 кН) — на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0.75 кг/(кгс·ч) (0.08 кг/(Н·ч)), на форсаже — до 1. 92 кг/(кгс·ч) (0.20 кг/(Н·ч)), а минимальный крейсерский расход составляет 0.67 кг/(кгс·ч) (0.07 кг/(Н·ч)). Высоконапорный двухкаскадный компрессор обеспечивает 23-кратное сжатие поступающего воздуха при расходе его 112 кг/с и степени двухконтурности около 0.6.

АЛ-31Ф эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полёта, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника на числах M=2 в условиях плоского, прямого и перевёрнутого штопора. Системы ликвидации помпажа, автоматического запуска в полёте, встречного запуска основной и форсажной камер обеспечивают надёжность силовой установки при применении бортового оружия.
Двигатель имеет большой ресурс. При ремонте двигателя в эксплуатационных условиях можно поменять шесть, а на аварийных заводах — все 14 блоков. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолёта.

АЛ-31Ф эксплуатируется на самолётах семейства Су-27.

!!Источники

Ильин и Левин. .
Polygon. «Су-27».

Статьи

Шедевр двадцатого века АЛ-31Ф является сегодня первым и единственным известным в мире турбореактивным двигателем, надежно и устойчиво работающим при углах кабрирования самолета, намного превышающих недоступный и предельный для всех известных самолетов зарубежных фирм угол 60°. Двигатель обеспечивает также исполнение полета в условиях полностью «обращенного» (по направлению) движения самолета на скоростях, превышающих 200 км/ч, что позволяет выполнять самолетами Су-27 новые, уникальные боевые фигуры сверхманеврирования.

Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство — часть 22

движения РУД с режима МАКСИМАЛ
до высвечивания сигнала ФОРСАЖ) .………………………………….……… не более 1,5 с.

Примечание. Выполнение сбросов допускается во всей области эксплуатационных режимов

7.6.

Выбег РВД ………………………….…………..……………..

не менее 25 с

до n

= 15 % ……………………………..……….….…………

не менее 15 с

Выбег РНД …………………………………………..…….….

не менее 60 с

до n

= 15 % ………………………………..………….………

не менее 5 с

7.7.

Максимальное время непрерывной работы двигателя на форсированных режимах с ПРС,
отклоненным на углы:

− +14° или -14° . ………………………………………………..… 1 секунда
− от +14° до +7° или от-14°до -7° ………..…………………. время работы изменяется

линейно по углу отклонения ПРС
от 1 с до 9,5 с,

− +7° или -7° …………………………………..………….….. 16 с
− от +7°до +2,5° или от -7° до –2,5°…………………..……… время работы изменяется

линейно по углу отклонения ПРС
от 16 с до 18 с.

Примечание. Отклонение ПРС допускается на всех режимах работы двигателя на высотах и

скоростях, оговоренных в РЛЭ самолёта.

7.8.

Время непрерывной работы на земле:

− на форсированных режимах ……………….……………… не более 20 с, с момента

высвечивания сигнала
«ФОРСАЖ»

− на «ВР» …………………………………………..….……………. не более 10 с

(в полёте не более 7 мин).

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

8.1

Вывод двигателя на любой режим работы осуществляется одним рычагом РУД и
переключателем режимов «Б» — «У» в кабине самолёта;

включение «ВР» — выключателем в кабине самолёта при работе двигателя на режиме
«ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» (РУД на упоре «ПФ») в режиме «Б» в условиях:
− Н ≥ 11000 м при М ≥ 1,4,

− Н ≤ 2000 м при M ≥ 0,65 (обеспечивается датчиками самолёта).

8.2.

Упоры установки РУД по режимам:

Наименование

режима

Значение по лимбу

HP (РСФ)

Гарантированное

значение

площадки по лимбу HP
(РСФ)

СТОП

Рычаг HP на  механическом
упоре:  усилие,  приложенное  к
рычагу HP на  плече 78 мм,
равно 1,5 … 4 кГс

0 … 3,5 ° по лимбу HP

МАЛЫЙ ГАЗ (14

2)°

по лимбу HP

10 … 16 ° по лимбу HP

МАКСИМАЛ (67

3)°

по лимбу HP

65 … 71 ° по лимбу HP

МИНИМАЛЬНЫЙ
ФОРСАЖ

(77 ± 1)° по лимбу HP

(77

± 1) дел по лимбу РСФ

74 … 79 ° по лимбу HP и

74 … 79 дел. по лимбу РСФ

ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ (106

1)°

по лимбу HP

105 … 108 ° по лимбу HP и

105 … 108 дел. по лимбу РСФ

ВР (115

1)°

по лимбу HP; рычаг

HP  на  механическом  упоре;
допускается  поджатие  рычага
управления  к  упору  на HP с
усилием  не  более 4 кГс  на
плече 78 мм

113. ..116 ° по лимбу HP

и 113…116 дел. по лимбу РСФ.
Выход

на

режим

ВР

(электрическая команда по

РУД

)

при 111,5…112,5 дел. по лимбу
РСФ *

* Примечание: при отсутствии электрической команды

РУД

в диапазоне 105 … 116 делений

по лимбу РСФ обеспечивается режим «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ».

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

9.1

Марка топлива……………..………………..………… РТ, TC-1 ГОСТ 10227-86 (производство Р.Ф.),

AVIATION TURBINE FUEL типа JetA-1
DEF STAN 91-91/ISSUE-2 (DERD2494)
(производство Индии),
смеси топлив в любых пропорциях.

Примечание. При отрицательной температуре окружающего воздуха в топливо добавьте

жидкость «И» (этилцеллозольв) ГОСТ 8313-88 в количестве по массе:

— при температуре до минус 20°С

0,1 %,

— при температуре ниже минус 20 °С

0,2 %.

Работоспособность узлов и агрегатов на 1000 ч при эксплуатации на топливе
JetA-1 оценивается по результатам лидерной эксплуатации 2 — 4 двигателей с
периодическим контролем их состояния в эксплуатации

9.2.

Допустимая температура топлива на входе в HP:

— при работе на РТ ……………………………

от минус 40 до плюс120 °С

— при работе на TC-1, Jet A-1……..………

от минус 40 до плюс 100 °С, длительно,

до плюс 110 °С кратковременно (15 мин на
каждые 90 мин работы, но не более 4 % за
ресурс),

— при работе на смеси топлив ….….…….. диапазон температур для топлива ТС-1, JetA-1

9.3.

Чистота топлива, заправляемого в баки самолёта …..…………

5 … 8 мкм.

Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство — часть 2

РК

Разовая (дискретная) команда

РЛЭ

Руководство по летной эксплуатации

РНА

Регулятор направляющих аппаратов в КРД

РНД

Ротор низкого давления

РО

Регламент технического обслуживания

РС

Реактивное сопло

РСФ

Регулятор сопла и форсажа РСФ-31ВТ1

РТ

распределитель топлива РТ-31ВТ1

РТГ

Регулятор температуры газов агрегата КРД

РТФ

Распределитель форсажного топлива РТФ-31АТ1

РУД

Рычаг управления двигателем

РЧВ

Регулятор частоты вращения агрегата КРД

РЭ

Руководство по технической эксплуатации

СА

Сопловой аппарат

САУ

Система автоматического управления

СДУ

Система дистанционного управления (самолёта)

СНО

Средства наземного обслуживания

СНР

Счетчик наработки режимов СНР-1

СО

Сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ

СП

Сигнализатор перепада СП-0,4ЭТ

СПТ

Сигнализатор помпажа трансформаторный СПТ-88-2,2У

СПУ

Самолетное переговорное устройство

СТ

Свободная турбина ГТДЭ

СУНА

Система управления направляющими аппаратами

ТВД

Турбина высокого давления

ТДК

Термодатчик капсульный ТДК М

ТНД

Турбина низкого давления

ТК

Турбина компрессора

ТС

Турбостартер

ТСС

Термостружкосигнализатор

ТТМ

Теплообменник топливомасляный 6139Т

Учебный режим

УВТ

Управляемый вектор тяги

УК

Установка для консервации двигателя УК-2

Форсированный режим

ФК

Форсажная камера

ФН

Форсажный насос ФН-31АТ1

ФС

Форсунка струйная

ФУ

Фронтовое устройство

ФЦ

Форсунка центробежная

ХП

Холодная прокрутка

хп

холодная позиция канала t4 в КРД

ЦКП

Центральная коническая передача

ШИМ

Широтно-импульсный модулятор

ШРАП

Электрический соединитель аэродромного питания

ЭГР

Агрегат ЭГР-4ВТ1

ЭМК

Электромагнитный клапан

ЭТГ

Эндоскоп технический гибкий

ЭТЖ

Эндоскоп технический жесткий

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (ОВТ)ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-33

TURBOFAN ENGINES RD-33

28. 02.2016

Согласно сообщения информационного агентства ТАСС, дублирующее производство турбореактивных двуконтурных авиационных двигателей семейства РД-33 для самолетов семейства МиГ-29 планирует запустить в 2018 году ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО, входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — ОДК).
По словам управляющего директора уфимского завода Евгения Семивеличенко, предприятием разработана и утверждена программа создания такого производства в Уфе, «сегодня полным ходом идет подготовка». Сейчас двигатели семейства РД-33 производятся на Московском машиностроительном предприятии имени Чернышева, также входящем в ОДК. «Сроки нам установили 31 декабря 2017 года, когда УМПО должно полностью выйти на серийное производство этих двигателей,— сказал управляющий директор.— Данные двигатели будут иметь четыре модификации. Если говорить о товарной продукции — это порядка 100–150 двигателей в год до 2025 года, это наш дополнительный объем, на который мы рассчитываем».
Создание нового производства двигателей РД-33 вдобавок к уже имеющемуся ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» с выпуском 100-150 двигателей в год выглядит несколько странным с учетом имеющихся на сегодняшний день данных о перспективном производстве истребителей МиГ-29 и пакистано-китайских FC-1/JF-17. Выпуск РД-33 в Уфе может означать либо сворачивание производства этих двигателей на ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» или же резкий рост контрактации на МиГ-29, вдбавок к уже имеющимся контрактам с российским Министерством обороны, Египтом и Сирией, а также, возможно, рост заказов на модифицированный двигатель РД-93 со стороны Китая и/или Пакистана.
http://bmpd.livejournal.com

УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ РД-93

03.02.2017

Турбореактивные двигатели РД-33МК, произведенные АО «ММП им. В.В. Чернышева» и разработанные АО «Климов» (оба предприятия входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) отработали без замечаний в ходе первого испытательного полета нового многофункционального истребителя МиГ-35 в подмосковных Луховицах. Об этом свидетельствуют результаты послеполетной обработки материалов регистрирующей аппаратуры самолета.
Двигатели РД-33МК для самолета МиГ-35 с бортовым номером 712 были изготовлены в 2016 году. Сопровождение эксплуатации двигателей, включая подготовку к полету, совместно с сотрудниками АО РСК «МиГ» в Луховицах обеспечивала бригада постоянных представителей АО «ММП имени В.В. Чернышева».
«Наши специалисты принимали участие в подготовке самолета к презентационному показу и исполнению фигур высшего пилотажа, — говорит управляющий директор АО «ММП имени В.В.Чернышева» Амир Хакимов. — Полет прошел штатно, летное задание было выполнено в полном объеме, претензий к работе силовой установки самолета летчиками-испытателями не выявлено».
РД-33МК — модификация базового двигателя РД-33, подвергнутая серьезной конструкторской доработке. Ее особенность — увеличенная тяга. За счет повышения расхода воздуха и температуры газа перед турбиной мощность РД-33МК возросла на 7%. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления. При этом сохраняются все достоинства базовой модели, в частности, отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете и высокий уровень устойчивости к внешним возмущениям. Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата. РД-33МК устанавливается на истребители МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.
В 2016 году ОДК завершила выполнение контракта по производству и поставке более 100 авиационных двигателей РД-33МК для ВМС Индии.
Объединенная двигателестроительная корпорация

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-35

09.07.2018

5 июля 3-я региональная база ремонта авиатехники ВВС Польши подписала соглашение о капительном ремонте двигателей РД 33 серии 2 истребителей МиГ-29, сообщает zbiam.pl 5 июля.
Контракт имеет стоимость 184,5 млн злотых без НДС. Отмчется, что это предприятие имеет все необходимые компетенции для капремонта двигателей этого типа, работы будут вестись в 2018-2020 годах.
Истребители МиГ-29 эксплуатируются в двух базах тактической авиации – в Минске-Мазовецком и Мальборке. В последние годы по разным причинам потеряно две машины, в боевом составе все еще находятся 30 самолетов этого типа. Также самолеты получат новую систему опознавания «свой-чужой», этой работой займутся специалисты военного авиазавода номер 2.
Военный паритет

26.06.2019

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) успешно отработала на практике восстановление авиационных двигателей РД-33МК в условиях эксплуатации по технологии модульного ремонта.
Турбореактивный двигатель РД-33МК предназначен для истребителей МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ. Он оснащен современной цифровой системой автоматического управления (САУ). Производится АО «ММП имени В.В. Чернышева». Разработчик — АО «ОДК-Климов».
Возможность проведения локального ремонта и замены отдельных деталей, узлов и модулей двигателя РД-33МК непосредственно в условиях эксплуатации значительно повышает ее эффективность и экономичность.
Модульный ремонт был успешно проведен непосредственно на точке базирования авиапарка одного из эксплуатантов двигателей РД-33МК. Для выполнения восстановительного ремонта технические службы АО «ММП имени В.В. Чернышева» осуществили поставку оснастки и расходных материалов непосредственно на точку базирования. Совместная бригада, состоявшая из специалистов АО «ММП имени В.В.Чернышева» и АО «ОДК-Климов», восстановила двигатель, применив сразу несколько техник модульного ремонта. Ремонт занял 10 дней. Двигатель снова успешно эксплуатируется заказчиком.
Результатом совместных действий разработчика и производителя стало подтверждение возможности в короткие сроки восстанавливать двигатели самолетов МиГ-29 с помощью технологии модульного ремонта.
«Мы развиваем свои компетенции, чтобы быстрее вводить в эксплуатацию новые двигатели, удешевить ремонт и максимально быстро поставить на самолет исправный мотор», — говорит управляющий директор АО «ММП имени В.В.Чернышева» Амир Хакимов.
«Наши заказчики очень высоко оценили оперативность и технологичность выполненных работ, отдельной положительной оценки удостоились слаженные действия бригады наших специалистов», — говорит технический директор АО «ММП имени В. В.Чернышева» Игорь Стешенко.
Технология восстановления двигателя РД-33МК на территории аэродромного базирования без возврата на предприятие-изготовитель разработана АО «ОДК-Климов».
Объединенная двигателестроительная корпорация

14.02.2020
Индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) планирует поставлять на экспорт запчасти и принадлежности производимых для истребителей Су-30МКИ и МиГ-29 ВВС Индии двигателей АЛ-31ФП и РД-33 иностранным ВВС, которые также эксплуатируют эти два типа российских самолетов.
Как сообщает Jane’s Defence Weekly, соответствующий меморандум о взаимопонимании был подписан HAL 7 февраля с «Рособоронэкспортом». Он предусматривает экспорт компонентов АЛ-31ФП и РД-33, а также услуг по материально-техническому обеспечению в «дружественные страны».
В меморандуме упоминается, что «стороны впоследствии подпишут соглашение о согласовании условий и особых обстоятельствах».
Как сообщили Jane’s представители HAL, возможными клиентами по закупке запасных частей, связанных с АЛ-31ФП, являются Алжир, Ангола, Армения, Индонезия, Казахстан, Малайзия и Вьетнам, РД-33 – Алжир, Бангладеш, Казахстан, Малайзия, Монголия, Мьянма и Сербия.
HAL осуществляет лицензионное производство двигателя АЛ-31ФП на своем заводе в Насике (западная Индия, штат Махараштра), а РД-33 – в Корапуте (восточный индийский штат Орисса).
По мнению Jane’s, намерение HAL экспортировать запасные части для двигателей является частью плана Индии по увеличению вдвое экспорта продукции военного назначения – до 350 млрд. рупий (4,9 млрд. долл.) в течение следующих пяти лет.
ЦАМТО

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ АЛ-31ФН
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-33

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой РД-33 разработан для установки на легкий фронтовой истребитель МиГ-29 и прошел государственные испытания в 1985 г. Двигатель РД-33 отличается высоким уровнем газодинамической устойчивости к внешним возмущениям, в том числе и при применении бортового оружия, благодаря чему не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолета. Двигатель обладает высоким темпом нарастания тяги по скорости полета, что особенно важно для фронтовых истребителей. Конструкция двигателя выполнена модульной, что обеспечивает возможность проведения локального ремонта и замены отдельных деталей, узлов и модулей в условиях эксплуатации. Разработана модификация двигателя РД-33 с соплом с управляемым вектором тяги. На новых модификациях двигателей семейства РД-33 установлена цифровая система управления и контроля БАРК. Диагностика двигателей РД-33 проводится с помощью информационно-диагностического комплекса. Серийное производство и капитальный ремонт двигателей РД 33 осуществляется в ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» (Москва) и ОАО «ОМП им. П.И. Баранова» (Омск). Завод им. В.Я. Климова является разработчиком семейства двигателей РД-33, насчитывающего более 10 модификаций.
Конструкция двигателей является модульной, что обеспечивает возможность проведения локального ремонта и замены отдельных деталей, узлов и модулей, непосредственно, в условиях эксплуатации.
Двигатели семейства РД-33 отличаются высоким уровнем газодинамической устойчивости к внешним возмущениям, в том числе и при применении бортового оружия, благодаря чему не накладывают никаких ограничений на пилотирование самолета. Они также обладают высоким темпом нарастания тяги и, соответственно, скорости полета, что особенно важно для современных истребителей.
На базе РД-33 разработаны двигатели:
• РД-33 серии 3 — двигатель с увеличенным ресурсом;
• РД-33Б/НБ — двигатели без форсажной камеры для летательных аппаратов различного назначения;
• СМР-95 — двигатель для модернизации зарубежных истребителей 2-го и 3-го поколений;
• РД-93 – модификация двигателя для самолета FC-1.
• РД-33МК «Морская Оса» – форсированная модификация базового РД-33 для установки на новейшие истребители МиГ-35 и корабельные МиГ-29К
Разработана модификация двигателя РД-33 с соплом с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). На новых двигателях семейства РД-33 установлена цифровая система управления и контроля БАРК. Диагностика двигателей РД-33 проводится с помощью информационно-диагностического комплекса ИДК.
ФАКТЫ
• Самый массовый реактивный двигатель в своем классе
• Стоит на вооружении 25 стран мира в составе истребителей МиГ-29
• Этими двигателями оснащен уникальный сверхманевренный самолет МиГ-29ОВТ
• Устанавливается на истребители МиГ-29 различных модификаций
• Разработан в 1985 году
• Класс тяги – 8000-9000 кгс

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полный форсированный режим (H=0, М=0):
— тяга, кгс 8300
Максимальный бесфорсажный режим (H=0, М=0):
— тяга, кгс 5040
Длина, мм 4230
Максимальный диаметр, мм 1040
Масса, кг 1055

Источники: www.klimov.ru

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ РД-93
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-35
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-35 ДЛЯ ВВС ИНДИИ
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2)
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ОБРАЗЕЦ МНОГОЦЕЛЕВОГО МАНЕВРЕННОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29МОВТ
КОРАБЕЛЬНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29К/МИГ-29КУБ
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29UPG (РОССИЯ/ИНДИЯ)
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29СМТ
МОДЕРНИЗАЦИЯ САМОЛЕТОВ МИГ-29
МОСКОВСКОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ИМЕНИ В. В.ЧЕРНЫШЕВА
ОАО «КЛИМОВ»
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
АВИАЦИОННОЕ ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Saturn AL-31F (Flanker) против AL-31FN (J-10)

Еще один — надеюсь, не слишком глупый — вопрос после нового слуха от так называемой «большой креветки» относительно двигателя J-20A:

По словам лидера НТП, WS-15 только что завершил наземные испытания, и он готов пройти испытания на платформе Ил-76. В то время как текущий J-20A использует AL-31FM2, специальную версию AL-31, также являющуюся совместной разработкой Китая и Салюта, как и GT25000.

Поэтому и, как я уже давно сказал: аналогично когда-то и давно все еще секретному оригинальному контракту с AL-31FN на J-10, CAC выбрала аналогичный подход для J-20. А поскольку это не совсем АЛ-31ФН серии 3, они никогда не упоминались и не включались в число двигателей, зарезервированных для J-10B и J-10C. Что касается тяги — если она соответствует данным, указанным для обычного FM2 — следует принять около 142 кН… или примерно такую же, как у 117S, используемого в Су-35.

Надеюсь, я не совсем сбит с толку, потому что это разделение Салют и Сатурн для той же базы АЛ-31 все еще сбивает с толку.В любом случае, я надеюсь, что я прав, все АЛ-31ФН для любого J-10 от Салюта, а 117 и 117 — от Сатурна.

После регулярной разработки AL-31F / FN, 117 и более поздние 117S от Saturn и AL-31FM1 / -2 / -3 от Salut конкурировали с модернизированными / модифицированными / доработанными версиями оригинального двигателя для Су- 35 и T50, а также модернизация двигателя и экспорта… и в отношении их внутреннего спроса победил Saturn.

И теперь я использую теоретический метод, поскольку IMO это имело бы смысл:

Поскольку Салют всегда был предпочтительным поставщиком двигателей для CAC для J-10A (AL-31FN), а затем J-10B / C (AL- 31FN Series 3) было более чем логичным решением, что этот проигрывающий двигатель стал экспортным продуктом, и, поскольку CAC уже был постоянным покупателем, новая специальная версия — как только что сообщалось — на основе M2 стала силовой установкой J-20. !?

Моя точка зрения; через какое время официально признали АЛ-31ФН для J-10? J-10 долгое время находился в боевой эксплуатации, и для всех, у кого имелся хоть немного здравого смысла и понимания, было ясно, что этот двигатель является производным от АЛ-31.Однако обе стороны решили держать в секрете истинную природу этого двигателя как можно дольше. Или были сообщения о производстве АЛ-31ФН до того, как он был официально признан?

И теперь мы находимся почти в такой же ситуации: для всех, у кого есть хоть немного здравого смысла и понимания, ясно, что J-20 использует производную от AL-31, но все недавние известные и официально признанные контракты относятся только к J-10B (даже цифры совпадают довольно хорошо) … как таковой настолько маловероятно, что история повторится, и CAC снова удалось заключить все еще секретный контракт на все еще секретную индивидуальную версию, основанную именно на проигравшем сопернике ?? ?
Более того, поскольку J-20, по крайней мере, на данный момент официально не представлен.

Я знаю, что могу быть далек от своей теории, и я знаю, что многое еще остается в неведении, но я уверен, что китайско-российское военное сотрудничество стоит на гораздо более прочной основе, чем большинство ожидает, больше, чем большинство желает принять или даже больше могут официально подтвердить.

Deino

PS: Кстати, есть ли информация о том, насколько оба — Салют и Сатурн — сотрудничают? … или они к настоящему времени настолько разные, что их разработки независимы?

Тайна, окружающая силовую установку J-10 — WS-10 или AL-31FN ???

ДАТА: 22.11.95
ИСТОЧНИК: Flight International
Русские ищут двигатель и радар на китайском истребителе F-10

КИТАЙСКИЙ истребитель CHENGDU F-10, разрабатываемый совместно с Израилем, может быть оснащен российским радаром перехвата воздуха и силовой установкой.

Российская радиолокационная лаборатория Phazotron предлагает усовершенствованный вариант своей многорежимной импульсной доплеровской РЛС «Жук» для истребителя, поскольку израильтяне пытаются убедить китайцев установить свои системы.

Официальные лица Phazotron говорят, что предлагают радар «Жемчуг», описанный как «развитие Жука, но с лучшими характеристиками с точки зрения дальности обнаружения целей».

Предыдущие сообщения о разработке F-10 предполагали, что самолет — по сути, продолжение израильской программы Lavi, отмененной в 1987 году, будет иметь радар Elta.

Русские также заявляют, что самолет будет оснащен одним двигателем Люлька АЛ-31Ф, два из которых установлены на Су-27 Фланкер. Поскольку первый полет ожидается уже в 1996 году, силовая установка для прототипа уже будет выбрана и, возможно, установлена.

Lavi был оснащен турбореактивным двигателем Pratt & Whitney PW1120 с тягой 91,7 кН (20 620 фунтов), хотя выпуск американского двигателя в Китай маловероятен. Одноместный Люлька АЛ-31Ф развивает тягу 122кН с подогревом.

Китайские ВВС уже имеют на вооружении 26 самолетов Flanker, вторая партия из 24 самолетов, как предполагается, уже заказана. У Китая есть амбиции в конечном итоге на лицензионное производство планера и двигателя Люльки. Последний, вероятно, будет произведен Wopen в Гуйяне.

В то время как китайцы, возможно, фактически проводят соревнование по радарам, израильтяне столкнулись с серьезным сопротивлением со стороны США по поводу потенциальной поставки китайцам передовых технологий радиолокационного перехвата.

Когда Flight International впервые раскрыл в 1994 году, что F-10 был китайско-израильской программой сотрудничества, Государственный департамент США публично объявил, что будет исследовать, нарушал ли Израиль экспортные правила США.

Правительство США было осведомлено о программе в течение нескольких лет и пыталось убедить Тель-Авив отказаться от проекта — программа истребителей Лави получила большую часть своего финансирования и технологий из США.

Сообщается, что первые фотографии самолета были сделаны спутниками разведки США в 1994 году, что побудило министра обороны США Уильяма Перри в начале этого года лично призвать убитого недавно израильского премьер-министра Ицака Рабина отказаться от программы — без успех.

Прототип нового истребителя собирается на специальной площадке Chengdu Aircraft в провинции Сычуань. В конце 1980-х годов по крайней мере 20 инженеров из Israel Aircraft Industries (IAI) входили в состав команды разработчиков истребителя в Чэнду. IAI также помогала с испытаниями в аэродинамической трубе на ранней стадии проектирования. Израильское присутствие сократилось за последние три года.

Вклад Израиля в разработку программы оценивается более чем в 500 миллионов долларов. Сообщается, что общие затраты на программу превышают 5 миллиардов долларов.

J-10 (Jian 10) Многоцелевой тактический истребитель Vigorous Dragon

J-10 (Jian 10 или Fighter 10) — многоцелевой истребитель отечественного производства, разработанный компанией Chengdu Aircraft Industry. Chengdu Aircraft Industry является частью China Aviation Industry Corporation I (AVIC I). На Западе самолет J-10 известен как Vigorous Dragon.

Предполагается, что будет изготовлено до 300 истребителей J-10. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) включает в себя армию, флот, военно-воздушные силы и стратегические ракетные силы.В составе ВВС США 200 истребительных и истребительных штурмовых эскадрилий и 120 ударных истребительных эскадрилий.

Самолет J-10 считается заменой J-7 и Q-5. В настоящее время в составе ВВС имеется около 250 самолетов ПВО и штурмовика J-7 (МиГ-21) и около 500 штурмовиков Q-5.

Задача разработки была передана Чэндускому институту проектирования самолетов (также известному как 611).

В январе 1986 года Государственный совет и Центральная военная комиссия совместно выпустили документ, одобряющий разработку проекта J-10 под кодовым названием No.10 проект — «В то время позиционировали F16, и разрыв был очень большим». Сюй Дэ сказал.

В то время некоторые отечественные специалисты вроде бы догнали F16. В то время самые современные китайские истребители J-8 были самолетами только второго поколения, а современные истребители третьего поколения, американские F15, F16 и советские МиГ-29, начали оснащать и применять в реальных боевых условиях.

В возрасте 56 лет Сун Вэньчжао был главным конструктором J-10. Ранее он спроектировал М-7С, который номинально производился в Китае, но технология все еще была копией советского МиГ-21. Переведено Google — Источник jczs.news.sina.com.cn

Прототип истребителя № 10 ВВС Китая №10 001 — Источник: sinodefence.wordpress.com

J-10 (Jian-10 Истребитель 10) / F-10

J-10 [экспортная версия обозначается F-10] — это многоцелевой одномоторный и одноместный тактический истребитель с боевым радиусом 1000 км. Он предназначен для ведения точечной обороны с характеристиками, в целом соответствующими самолетам, таким как Mirage 2000, развернутый на Тайване.Судя по всему, китайские инженеры пытаются разработать J-10 на основе единственного F-16, предоставленного Пакистаном, и с помощью израильских инженеров, связанных с израильской программой истребителей Lavi, финансируемой США, которая была отменена в 1987 г. Приобретение Су-27 после того, как Китай в течение многих лет пытался разработать самолет J-10 с эквивалентной технологией для выполнения аналогичных функций, демонстрирует отсутствие уверенности в отечественных промышленных возможностях. Достижения Китая в области создания самолетов-перехватчиков не впечатляют, и остается под вопросом, войдет ли когда-либо J-10 в список китайских перехватчиков.

Неясно, какие конкретные технологии и системы предоставил Израиль, хотя сообщается, что радар и система управления огнем Jian-10 — это система ELM-2021 израильского производства, которая может одновременно отслеживать шесть воздушных целей и захватывать четыре наиболее опасные цели для разрушения. Некоторые эксперты полагают, что вклад Израиля будет сосредоточен на авионике и радарах, а двигатели — на Россию. В декабре 1991 года представители американской разведки объявили, что Израиль планирует открыть в КНР «офис вооружений», который координируется и спонсируется правительством.В свете того, что израильтяне могут предложить и в чем нуждаются китайцы, наиболее вероятно, что последует передача авионики и других технологий, разработанных в программе Лави, поскольку в китайской авионике и возможностях системы управления огнем нет недостатка. из-за прекращения в 1989 г. американо-китайской программы в ответ на площадь Тяньаньмэнь.

Китай и Израиль начали сотрудничество в начале 1980-х годов, и полномасштабное сотрудничество официально началось к 1984 году. После отмены Lavi в 1987 году его перешла к CAIC, а IAI продолжила разработку авиационного оборудования.Однако проект Lavi включал в себя многие элементы, которые Израиль не мог разработать самостоятельно, и Китай не мог получить эти ключевые технологии из Соединенных Штатов, что, следовательно, значительно увеличило технические трудности F10. Кроме того, есть определенная разница между израильскими и китайскими требованиями к самолету. Поскольку у Израиля уже были истребители, такие как F-15, его основным требованием для Lavi была поддержка и перехват с воздуха на близком расстоянии, а второстепенная задача заключалась в обеспечении превосходства в воздухе.Напротив, китайские ВВС заинтересованы в замене своего большого парка устаревших истребителей J-6 и J-7, для которых превосходство в воздухе остается главным приоритетом, а способность атаковать воздух-земля имеет второстепенное значение.

Поскольку ни Китай, ни Израиль не могут разработать силовую установку, необходимую для J-10, в 1991 году Китай приобрел у России турбовентиляторный двигатель AI31F для использования в истребителе J-10. Этот двигатель также используется в истребителе превосходства в воздухе Су-27, который китайцы приобрели у России.Характеристики двигателя AL31F значительно лучше, чем у американского PW1120, изначально намеченного для Lavi, можно ожидать, что характеристики J-10 будут соответственно улучшены.

Самолет J-10 имеет треугольную конфигурацию носа крыла, которая обеспечивает устойчивость самолета с расширенной технологией активного контроля статической устойчивости. Глубокое размещение двигателя и широкое использование композитных материалов для конструкции крыла и фюзеляжа снижает радиолокационную заметность самолета.Этот самолет использует конструкцию с управляемыми фигурами и девять независимых плоскостей управления: два передних крыла, два передних закрылка, два внутренних элевона, два внешних элевона и один вертикальный руль направления. Источник fas.org

J-10A

Китай официально объявил о J-10 в феврале 2007 года. О существовании J-10 впервые было сообщено в 1994 году, но программа J-10 была начата в 1988 году, а первый полет одноместного самолета состоялся в 1998 году. двухместный вариант совершил первый полет в 2003 году.

J-10A

Есть сообщения, что J-10 поступил на вооружение в 2005 году и используется в одноместной и двухместной версиях как минимум в двух эскадрильях ВВС НОАК.

Первый отечественный самолет четвертого поколения J-10 был представлен ВВС в апреле 2010 года. Четыре истребителя J-10 были представлены 24-й истребительной дивизией AFPLA. К 2015 году Пакистан получит первые экспортные версии J-10, до 36 самолетов. Китай и Пакистан тесно сотрудничают в разработке еще одного истребителя — легкого истребителя JF-17 или FC-1.

Ричард Ферьер

Заказ

Пакистана на J-10 был отменен с 2016 года. ВВС Пакистана сосредоточили внимание на JF-17 Block 3 и в будущем планируют закупить экспортную версию J-31.

FALCON STRIKE 2019 — chinamil.com

J-10B

Улучшенный одноместный истребитель J-10B начал летные испытания в декабре 2008 года. Наиболее отличительной особенностью этого варианта является установленный на подбородке диффузор сверхзвукового воздухозаборника (DSI), в котором используется цельный выступ в верхней части воздухозаборника, заменяющий оригинальная сдвижная аппарель на базовом варианте J-10.Это устраняет все движущиеся части на входе, уменьшая общий вес и уменьшая радиолокационную заметность самолета.

J-10B

J-10B был дополнен электронно-оптической системой наведения (EOTS). Расположенная впереди фонаря кабины справа, система состоит из инфракрасного датчика поиска и сопровождения (IRST) и лазерного дальномера, который может пассивно обнаруживать вражеские цели без необходимости включения радара управления огнем, что снижает вероятность того, что обнаруженный самолет.

J-10B — chinamil.com.cn

Самолет также был модернизирован улучшенным комплектом авионики, в том числе РЛС управления огнем с пассивной антенной решеткой (PESA), способной поражать 4 цели одновременно. Верхний край хвостового оперения самолета изогнут, в отличие от прямолинейного хвостового стабилизатора J-10. К концу хвостового оперения добавлен большой обтекатель для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы и противодействия (EW / ECM). Есть также четыре антенных решетки электронного противодействия (ECM), прикрепленные снаружи к фюзеляжу, большая по размеру с каждой стороны кабины и меньшая по обе стороны от задней части фюзеляжа рядом с соплом двигателя.

Верхний край хвостового стабилизатора изогнут, а на его конце добавлен большой обтекатель для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы и противодействия (EW / ECM) — chinamil.com.cn

После многих лет летных испытаний и оценок, J-10B наконец поступил на вооружение ВВС США в 2014 году, когда производство базового варианта J-10A было остановлено. Производство J-10B продолжалось до мая 2015 года, после того как было поставлено около 50 экземпляров. Впоследствии производство переключилось на более новый вариант J-10C.

J-10C

J-10C — news.sina.com.cn

Последним дополнением к семейству J-10 является одноместный истребитель J-10C, первый полет которого состоялся в декабре 2013 года. Этот вариант почти идентичен варианту B по внешнему виду, но имеет встроенную активную матрицу с электронным сканированием (AESA ) РЛС управления огнем и более широкое использование композитных материалов в ее планере для уменьшения профиля радиолокационного поперечного сечения (RCS). Самолет начал поставляться в НОАК в конце 2016 года и был впервые представлен во время полета 30 июля 2017 года по случаю 70- ^-й-й годовщины основания НОАК. Источник sinodefence.com

J-10C — chinamil.com

J-10D Фан-арт

FC-20 (экспортная версия)

FC-20 — gogonews.cc

В основе конструкции самолета — безхвостовое треугольное крыло (треугольная форма в плане), носовые части и стреловидное вертикальное оперение. Рядом с хвостом имеется два неподвижных скошенных наружу брюшных (на нижней стороне тела) плавника.

Два закрепленных скошенных наружу брюшных (на нижней стороне тела) плавников у хвоста

Размер и конструкция J-10 очень похожи на истребитель Israel Aircraft Industries Lavi, который сам аналогичен самолету F-16 ВВС США и заимствован из него.

Форпланы — chinamil.com.cn

Горизонтальные моноблочные носовые части (большие, чем у Lavi) на носовой части фюзеляжа улучшают взлетные и управляемые характеристики на малых скоростях.

J-10B — sinodefence.com

J-10 имеет 11 внешних точек подвески: пять точек подвески на фюзеляже, одна на центральной линии и пара точек подвески с каждой стороны фюзеляжа, а также по три точки подвески на каждом крыле.

Внешние станции крыла несут ракеты класса «воздух-воздух», такие как китайские Python 3 PL-8, P-11 или PL-12 или российские Vympel R-73 (AA-11 Archer) или R-77 (AA- 12 Сумматор).

Инфракрасная самонаводящаяся ракета ближнего действия PL-8 производится в Китае в соответствии с лицензионным производственным соглашением Китайской академии (ранее — Лоянский центр разработки электрооптических технологий) и является вариантом израильской ракеты Python 3. . PL-11 — это выпускаемый по лицензии вариант ракеты средней дальности MBDA Italy Aspide класса «воздух-воздух».

Ракета ПЛ-12 производится в Китае по соглашению о сотрудничестве с Россией. Он использует российскую ракетную технологию AA-12 Adder, оснащенную ракетным двигателем китайской разработки, чтобы обеспечить дальность полета 50 миль и скорость 4 Махов.

Китайский Python 3 PL-8

PL-8 является лицензированной копией израильской ракеты Rafael Python 3 WVR, предшественницы широко экспортируемой и очень маневренной ракеты Python 4. Производство PL-8 началось в конце 1980-х, через пять лет после первоначальных переговоров. Оружие интегрировано в широкий спектр самолетов, включая J-7E Fishbed, J-8B / D Finback и новые J-10 и J-11B. Сравнимая с AIM-9L по базовым характеристикам, PL-8 представляет собой универсальную ракету WVR, разработанную для ближнего боя и обладающую способностью 35G.Китайские источники утверждают, что он был интегрирован с нашлемным прицелом. Источник ausairpower.net

Размеры
Диаметр: 0,16 метра (6,30 дюйма)
Длина: 2,99 метра (118 дюймов)
Размах крыла: 0,81 метра (31,9 дюйма)
Перегрузка
Макс. Коэффициент маневренной нагрузки: 35 г
Рабочие характеристики
Максимальная дальность: 15 км (8,10 морской мили)
Мин. Дальность: 500 метров (0,27 морской мили)
Скорость
Максимальная скорость: 2 маха (2391 км / ч)
Вес
Боевая часть: 11 кг (24.3 фунта)
Вес: 115 кг (254 фунта)

Источник deagel.com

П-11

PL-11 является производным от лицензированной копии Selenia Aspide, являющейся улучшенным вариантом AIM-7E Sparrow. Китай изначально экспериментировал с клонированием AIM-7B как Luoyang PL-4, планируя вариант с тепловым поиском и полуактивным радаром. Этот проект был заброшен в течение 1980-х годов в пользу усовершенствованного PL-10, от которого позже отказались в пользу лицензированного Aspide, у последнего было преимущество устойчивой к помехам моноимпульсной ГСН.

Хотя известно, что Selenia прекратила поддержку лицензии Aspide после 1989 года, PL-11, тем не менее, использовался в 1990-х годах на местном J-8B Finback. Приведены три варианта: базовый полуактивный самонаводящийся PL-11, эквивалентный Aspide Mk.1, улучшенный PL-11A с большей дальностью и инерциальным блоком промежуточного хода, обеспечивающий только освещение конечной фазы, и PL-11B или PL-11AMR. , утверждалось, что он оснащен активной радиолокационной ГСН и эквивалентен несуществующим британским BAe Active Skyflash или Aspide Mk.2 — обе производные AIM-7. Источник ausairpower.net

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Управляемое оружие	Вес: 220 кг
Длина: 3,89 м	Пролет: 0,68 м
Диаметр: 0,2	Поколение: Нет

Свойства: Подсветка при запуске, Противовоздушная защита All-Aspect

Цели: самолет, ракета

ДАТЧИКИ / EW:
SARH Seeker — (Aspide AAM) Полуактивный Weapon Seeker, полуактивный радар самонаведения (SARH) Максимальная дальность: 37 км

ОРУЖИЕ:
PL-11 [Aspide] — (2002, AAM) Guided Weapon Air Max: 55.6 км.

Источник cmano-db.com

ПЛ-12

ПЛ-12 (слева) и ПЛ-10 (справа)

Хотя остается некоторая путаница в обозначениях, большинство источников идентифицируют SD-10 и PL-12 как одну и ту же ракету, китайский эквивалент AMRAAM. Это оружие по размерам и конфигурации очень похоже на AIM-120A, но имеет уникальную форму хвостового оперения. Оснащенная активной радиолокационной системой самонаведения и инерционным наведением на промежуточном участке с помощью канала передачи данных, эта ракета является надежным игроком против серий AMRAAM и R-77.Местный активный ГСН AMR-1 идентифицируется с PL-12, и существуют многочисленные сообщения, в которых утверждается, что он является производным от российской ГСН Agat 9B-1348E, используемой в серии R-77. Многие считают, что ракета имеет лучшую дальность полета по сравнению с вариантами AIM-120A-C.

Статус производства PL-12 неясен, но эта ракета была заявлена в качестве будущего оружия для отечественного истребителя J-10 и Су-27СК и Су-30, заменив на последних импортные Р-77. Ракета фотографировалась на J-10A, J-10S и J-11B.

Может существовать вариант со всесторонним инфракрасным самонаводителем, аналогичный российским тепловым вариантам R-27 / AA-10 Alamo и R-77 / AA-12 Adder.

Нет никаких сомнений в том, что PL-12 закрывает большую часть технологического разрыва между китайскими ракетами BVR и находящимися на вооружении западными ракетами BVR. Источник ausairpower.net

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Управляемое оружие	Вес: 199 кг
Длина: 3.93 м	Размах: 0,75 м
Диаметр: 0,2	Поколение: Нет

Свойства: Home On Jam (HOJ), Anti-Air All-Aspect, Capable vs Seaskimmer

Цели: самолет, ракета

ДАТЧИКИ / EW:
Active Radar Seeker — (AAM MR, PL-12) Radar Weapon Seeker, Active Radar Макс.дальность: 9.3 км

ОРУЖИЕ:
PL-12 — (2004) Управляемое оружие Air Max: 92,6 км.

Источник cmano-db.com

ПЛ-10

ПЛ-10 передний план

Ключевые моменты

PL-10E будет продаваться как потенциальная модернизация вооружения для существующего парка истребителей 4-го поколения или как часть пакета с истребителями Chengdu J-10B или Shenyang FC-31
PL-10 / PL-10E имеет максимальную дальность 20 км

Во время 11-й Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставки, или Zhuhai Air Show 2016, Китай представил PL-10E, экспортный вариант инфракрасного (IIR) самонаведения ближнего радиуса действия PL-10 5-го поколения. ракета (ЗРК), которая сама предназначалась для оснащения ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) истребителя-невидимки 5-го поколения.

PL-10 SRAAM производится Китайским научно-исследовательским институтом управляемых ракет класса «воздух-воздух» (бывший Лоянский центр разработки электрооптических технологий), дочерней компанией консорциума Aviation Industry Corporation of China (AVIC), и разработчик и производитель всех инфракрасных (ИК) вариантов самонаведения в китайских ЗРК серии PL (Pi Li / Thunderbolt). Источник janes.com

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Управляемое оружие	Вес: 85 кг
Длина: 2.9 м	Пролет: 0,45 м
Диаметр: 0,13	Поколение: Нет

Свойства: Воздушный бой (высокая дальность прицеливания), способный против Seaskimmer

Цели: самолет, ракета

ДАТЧИКИ / EW:
IIR Seeker — (PL-10E) Infrared Weapon Seeker, Imaging IR Максимальный диапазон: 18.5 км

ОРУЖИЕ:
PL-10 — (2018) Управляемое оружие Air Max: 20 км.

Источник cmano-db.com

ПЛ-15

Зенитные ракеты ПЛ-10 свисают с внешних пилонов крыла, а ПЛ-15 большой дальности — с внутренних.

Разработанная Институтом 607, PL-15 (Pi Li или Thunderbolt) является новейшей китайской ракетой класса «воздух-воздух» вне зоны видимости (BVRAAM).Он произвел первый запуск в сентябре 2015 года. Приведенный в действие двухимпульсным ракетным двигателем, PL-15 развивает максимальную скорость 4 Маха и, как сообщается, достигает дальности действия 300 км. Для сравнения: его предшественник PL-12 имеет дальность действия 100 км, как и его западный аналог AIM-120C AMRAAM. Согласно китайским сообщениям, PL-15 позволит НОАКБ сбивать ценные объекты противника, такие как танкеры и самолеты ДРЛО, за пределами зоны поражения их сопровождения. Источник ainonline.com

Зенитные ракеты ПЛ-10 свисают с внешних пилонов крыла, а ПЛ-15 большой дальности — с внутренних.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Управляемое оружие	Вес: 199 кг
Длина: 3.93 м	Размах: 0,75 м
Диаметр: 0,2	Поколение: Нет

Свойства: Home On Jam (HOJ), Anti-Air All-Aspect, Capable vs Seaskimmer, Level Cruise Flight

Цели: самолет, ракета

ДАТЧИКИ / EW:
Active Radar Seeker — (AAM MR, PL-15) Radar Weapon Seeker, Active Radar Максимальная дальность: 11.1 км

ОРУЖИЕ:
PL-15 — (2018+) Управляемое оружие Air Max: 174,1 км.

Источник cmano-db.com

Самолет может быть вооружен бомбами с лазерным наведением, противокорабельными ракетами YJ-8K или C-801K с твердотопливными ракетами, наземными атаками C-802 и противокорабельными ракетами с турбореактивными двигателями производства CHETA и YJ- 9 противорадиационная ракета.

Противокорабельные ракеты YJ-8K или C-801K

Противокорабельные крылатые ракеты YJ-81K / C-801K C-801 — это дозвуковая китайская противокорабельная ракета (АШМ), разработанная в 1980-х годах и получившая по классификации НАТО название CSS-N-4 Sardine. Обозначенная как YJ-8 (YJ — это аббревиатура от Yingji, или 鹰击 на китайском языке, что означает «Орлиный удар»), эта ракета, изначально базирующаяся на наземной платформе, стала основой, на которой были разработаны несколько других ракет, например, подводная лодка YJ-1. -запущенная версия, и YJ-81, запускаемая с воздуха.Впоследствии были разработаны более совершенные ракеты, такие как C-802 и C-803, а также версии для наземного удара и противорадиационные. YJ-81: Версия с воздушным запуском без ускорителя. Рабочий диапазон 40 км при ≈ Маха> 0,75+

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Управляемое оружие	Вес: 655 кг
Длина: 4,65 м	Размах: 1,18 м
Диаметр: 0.36	Поколение: Нет

Свойства: Home On Jam (HOJ), Terrain Follow, Search Pattern, запуск только по пеленгу (BOL), оружие — INS Navigation, горизонтальный крейсерский рейс

ДАТЧИКИ / EW:
Active Radar Seeker — (ASM MR, C-801) Radar Weapon Seeker, Active Radar Максимальная дальность: 9,3 км
Passive Radar Seeker — (C-801) ESM Weapon Seeker, Anti-Radiation Максимальная дальность: 18.5 км

ОРУЖИЕ:
C-801K [YJ-81] — (1999, воздух) Управляемое оружие Макс. На поверхности: 46,3 км.

Источник cmano-db.com

YJ-91 противорадиационная ракета

2 × YJ-91 ARM с каналом передачи данных, ECM KG500, K / RKL700A, PL-8 AAM

Скоростная управляемая ракета средней дальности «воздух-поверхность» Х-31П со сменными пассивными радиолокационными головками самонаведения предназначена для поражения РЛС, действующих в составе ракетных комплексов ПВО большой и средней дальности, а также других наземных систем. и РЛС морского базирования различного назначения в соответствующей полосе частот.

Ракета Х-31П может быть эффективно запущена как самостоятельно, так и залпом, в ясных и неблагоприятных погодных условиях для поражения радиолокационных целей по возможности или ранее обнаруженным.

Ракета может быть оснащена сменными головками самонаведения, работающими в соответствующих диапазонах частот, используемых современными РЛС непрерывного и импульсного действия ракетных и зенитных артиллерийских комплексов.

Радиолокационная головка самонаведения ракеты обеспечивает:

— поиск и захват цели в автономном режиме или по приему данных целеуказания с датчиков носителя с ракетой на станции подвески самолета;

— формирование команд сопровождения цели и наведения ракеты.

Имеет осколочно-фугасную боевую часть.

Производительность:

Габаритная дальность пуска, км	15-110
Диапазон высот пуска, м	100-15 000
Огибающая стартовой скорости, км / ч (число Маха)	600–1250
	(0,65–1,5)
Максимальная крейсерская скорость ракеты, м / с	1 000
Масса боевой части, кг	87
Стартовая масса ракеты, кг	около 600
Размеры ракеты, м:
длина	4,7
диаметр корпуса	0,36
размах крыла	0,914

Источник ктрв.ru

* Примечание: технические данные Х-31П

Пушка калибра 23 мм установлена внутри по левому борту передней части фюзеляжа над носовым колесом.

23-мм двухствольная автоматическая пушка ГШ-23Л

ГШ-23 работает по принципу Гаста. В этой установке с двумя стволами отдача одного ствола переключает действие другого, обеспечивая мгновенную высокую скорострельность. Питание ГШ-23 осуществляется от одной ленты. В ГШ-23Л добавлен дульный тормоз, который помогает уменьшить отдачу.И ГШ-23, и ГШ-23Л работают с соленоидами.

ГШ-23 стреляет выстрелом размером 23×115 мм, который также широко используется в других советских авиационных пушках. Скорострельность составляет от 3.000 до 3.400 об / мин и достигается мгновенно, в отличие от оружия типа Гатлинга. Начальная скорость пули 715 м / с является низкой по сравнению с другими современными авиационными пушками.

Тип	Пушка
Калибр	23×115мм АМ-23
Механизм	Газовый, Газовый принцип
Ствол	Двойной ствол, 1.000 м, нарезной, 10 пазов, 575 мм правосторонняя скрутка
Размеры	Длина 1,387 м, ширина 165 мм, высота 168 мм
Вес	50 кг
Кормление	Подача одинарной лентой
Темп стрельбы	3.000 — 3.400 об / мин
Начальная скорость пули	700-730 м / с
Отдача	2.Сила отдачи 900 кг
Примечания	Дульный тормоз

Источник weaponystems.net

chinamil.com.cn

Неуправляемое оружие 57мм Ракета

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Ракета	Вес: 4 кг
Длина: 0,91 м	Размах: 0,23 м
Диаметр: 0.06	Поколение: Нет

Цели: надводное судно, наземная структура — мягкая, наземная структура — усиленная, мобильная цель — мягкая, мобильная цель — усиленная

ОРУЖИЕ:
57-мм ракета — (универсальная) ракета Макс. На поверхности: 1,9 км. Land Max: 1.9 км.

Неуправляемое оружие 90мм Ракета

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Ракета	Вес: 17 кг
Длина: 1.21 метр	Пролет: 0,34 м
Диаметр: 0,09	Поколение: Нет

ОРУЖИЕ:
90-мм ракета — (универсальная) ракета Макс. На поверхности: 3,7 км. Макс земли: 3.7 км.

chinamil.com.cn

Самолет мог быть оснащен передним инфракрасным и лазерным целеуказателем. Китайская авиационная промышленная корпорация I (AVIC I) представила выставочную модель J-10, оснащенную модулями наведения, которые обеспечат возможность J-10 развертывать оружие с лазерным и спутниковым наведением.

Коренное население IRST / LR

Самолет также оснащен новым штатным IRST / LR перед фонарём кабины, белым пробным светом IFR на правой стороне носа, стеклянной кабиной в стиле JF-17 в стиле с широкоугольным голографическим HUD, три больших цвета МФУ и HMDS.Новый IRST позволяет пассивно обнаруживать самолеты противника, что делает J-10B более незаметным в бою. Его нос тоже кажется более плоским, как у американского F-16. Источник chinese-m military-aviation.blogspot.com

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Инфракрасный	Максимальная высота: 0 м
Максимальная дальность: 185,2 км	Мин. Высота: 0 м
Мин. Дальность: 0 км	Поколение: Инфракрасное, визуализация 3-го поколения (2000-е / 2010-е, Impr LANTIRN, Litening II / III, ATFLIR)

Свойства: идентификация друга или врага (IFF) [дополнительная информация], классификация [информация о классе] / блестящее оружие [автоматическое обнаружение цели], возможность непрерывного отслеживания [визуально]

ДАТЧИКИ / EW:
Generic IRST — (визуализация третьего поколения) Инфракрасный Роль: IRST, инфракрасный поиск и отслеживание изображений Максимальный диапазон: 185.2 км

Источник cmano-db.com

Возможные варианты импульсного доплеровского радара включают китайский РЛС Тип 1473, российский Фазотрон Жук-10ПД или Жемчуг, китайский JL-10A, израильский IAI Elta EL / M-2023 или итальянский Galileo Avionica Grifo 2000.

Китайский радар Тип 1473

J-10B — L Guo

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: радар	Максимальная высота: 0 м
Макс.диапазон: 148.2 км	Мин. Высота: 0 м
Мин. Дальность: 0,2 км	Поколение: начало 2000-х годов

Свойства: Идентификация друга или врага (IFF) [Дополнительная информация], импульсный доплеровский радар (полная возможность LDSD), активная матрица с электронным сканированием (AESA), непрерывное волновое освещение

ДАТЧИКИ / EW:
China KLJ-3 PESA [Zhemchoug] — (J-10B) Radar Роль: радар, FCR, воздух-воздух, средняя дальность Максимальная дальность: 148.2 км

Источник cmano-db.com

Китай KLJ-X AESA — Жемчуг (J-10C) Тип 1478?

Общие данные:
Тип: радар	Максимальная высота: 0 м
Максимальная дальность: 148,2 км	Мин. Высота: 0 м
Мин. Дальность: 0,2 км	Поколение: конец 2010-х годов

Датчики / EW:
China KLJ-X AESA [Zhemchoug] — (J-10C) Radar Роль: радар, FCR, воздух-воздух, средняя дальность Максимальная дальность: 148.2 км

Источник cmano-db.com

К / RKL700A (KG600?)

K / JDC01A FLIR / лазерное обозначение pod

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Тип: Блок датчика	Вес: 0 кг
Длина: 0,0 м	Размах: 0,0 м
Диаметр: 0,0	Поколение: Нет

Свойства: Подставка — Ночная навигация / Атака (вкл.Бомба, Ракетная Доставка)

ДАТЧИКИ / EW:
Голубое небо [лазерный указатель] — (WMD-7?) Лазерный указатель Лазерный указатель цели и рейнджер (LTD / R) Максимальная дальность: 18,5 км
Blue Sky [FLIR] — (WMD-7?) Инфракрасный Инфракрасный, Attack FLIR Максимальная дальность: 55,6 км

Источник cmano-db.com

Одноместный истребитель также разрабатывается в двухместном варианте как учебно-тренировочный самолет и как самолет радиоэлектронной борьбы.Первый полет двухместного варианта был завершен в 2003 году. В кабине экипажа установлено сиденье с нулевым катапультированием.

J-10B — chinese-m military-aviation.blogspot.com

J-10C — news.sina.com.cn

Самолет оснащен цифровой системой управления полетом по проводам и системой управления HOTAS (ручным управлением газом и ручкой), на которой у пилота есть все средства управления для боя, встроенные в две рукоятки.

J-10S — chinamil.com

Дисплеи кабины экипажа

включают в себя нашлемный оружейный прицел, проекционный дисплей с широким полем обзора, один полноцветный и два монохромных жидкокристаллических многофункциональных дисплея.Авионика обслуживается шиной данных 1553B.

J-10B — chinamil.com.cn

Самолет оснащен турбореактивным двигателем АЛ-31 фирмы «Сатурн Люлька». Опытный образец и первая серия серийных самолетов оснащены АЛ-31ФН, развивающим 79 кН и 123 кН с форсажем, который в настоящее время используется в самолетах Су-27 и Су-30 ВВС Китая.

АЛ-31ФН

Двигатели АЛ-31Ф имеют модульную конструкцию, с четырехступенчатым регулируемым компрессором низкого давления и двухвальной турбиной.Девятиступенчатый компрессор высокого давления имеет первую группу ступеней с регулируемой площадью. Камера сгорания кольцевого типа. Одноступенчатые турбины высокого и низкого давления имеют активную регулировку радиального зазора. Воздухо-воздушный теплообменник системы охлаждения турбины размещен во внешнем воздуховоде и снабжен устройством, препятствующим протеканию воздуха в режиме работы двигателя без тяги.

Дожигатель общий для обоих воздуховодов. Сверхзвуковое сопло имеет конструкцию переменного сечения. Двигатель имеет коробку передач, расположенную сверху, замкнутую масляную систему и автономную систему запуска.Основная система управления — электронная, вспомогательная — гидравлическая. Двигатель отличается системой прекращения помпажа и высокой газодинамической стабильностью компрессора.

Двигатели АЛ-31Ф доступны как в стандартном, так и в тропическом исполнении. Они работают в широком диапазоне высот / воздушной скорости, обеспечивают стабильную работу в режимах нагнетания глубокого воздухозаборника с числами Маха до 2,0, при управляемом, перевернутом и плоском вращении, а также позволяют выполнять фигуры высшего пилотажа в динамическом режиме работы на отрицательных скоростях полета. до 200 км / ч.Двигатели обладают высокой газодинамической стабильностью и долговечностью, что позволяет работать в экстремальных условиях с неравномерным и пульсирующим давлением воздуха на впуске.

Варианты

Двигатель АЛ-31Ф предназначен для установки на самолеты Су-27, Су-30, Су-32, Су-35. Двигатель АЛ-31Ф серии 3 предназначен для установки на самолет Су-33. Двигатель АЛ-31ФН является развитием двигателя АЛ-31Ф с нижним и верхним редукторами, разработанным для китайского самолета J-10A.Двигатель АЛ-31ФП — очередная разработка двигателя АЛ-31Ф с поворотным соплом для Су-30МК.

Технические характеристики

	АЛ-31Ф	АЛ-31ФН	АЛ-31ФП
Тяга на полном форсаже, кгс	12 500	12 500	12 500
Удельное топливо Расход, кг / кгс / ч экономия мощности (H = 0, M = 0)	0.670	0,685	0,670
Размеры, мм:
длина	4,950	4 897	4,990
макс. Диаметр	1,240	1,140	1,280
Сухая масса двигателя, кг	1,530	1,547	1,570

Источник armcom.нетто

J-10A — Сансон Гуо @flicker

Более мощный и усовершенствованный вариант J-10, Super-10, о котором впервые было сообщено в 2006 году, оснащен АЛ-31ФН М1, поставленным Салютом. AL-31FN M1 развивает мощность 132,5 кН и оснащен полным цифровым управлением двигателем и четырехходовым поворотным выхлопным соплом для создания векторной тяги.

АЛ-31ФН М1

wikiwand.com

Модернизация двигателей АЛ-31Ф до версии АЛ-31ФМ1 (АЛ-31Ф серии 42, заводской № 99М1) началась примерно в 2001 или 2002 годах.Тяга увеличена с 12500 до 13500 л.с. Время между капитальным ремонтом увеличено до 750 часов с ожидаемым увеличением до 1000 часов. Двигатель получил новый компрессор низкого давления КНД-924-4 с входным диаметром 924 мм, компрессией 3,68 и расходом воздуха 119 кг / с. Количество лопастей первой ступени не изменилось — 37. Изменена система управления на тип КРД-99С. На двигателе установлено сверхзвуковое сопло всережимного действия со сроком службы 800 часов (на сентябрь 2007 г.). Вес немного увеличился до 1557 кг.Модернизация версии двигателя АЛ-31ФМ1 в первую очередь находится в руках московского салюта. Мотор АЛ-31ФМ1 прошел летные испытания в НИИ им. М.М. Громова на самолетах Су-27 №№. 595 и 598. Государственные испытания должны быть завершены к июлю 2006 года, после чего должны быть подписаны необходимые контракты и может быть начато серийное производство. В декабре 2006 года было решено, что двигатели АЛ-31ФМ1 будут приняты на вооружение России, чтобы заполнить пробел между нынешними двигателями, четвертым и пятым поколениями будущих двигателей.Серийное производство началось в марте 2007 года. Двигатели были представлены на публичной выставке МАКС 2007. Китай проявил интерес к двигателям АЛ-31ФМ1 и модернизации своих Су-27 и Су-30. Источник leteckemotory.cz

WS 10 Двигатель

Технические характеристики:

— новый вариант двигателя WS-10A достигает тяги 14000 кг и сертифицирован
— ресурс WS-10A составляет 4000 часов, а плановое техническое обслуживание каждые 300 часов
— WS-10A приступила к массовому оснащению отечественных самолетов типа J-11B / D, J- Транспортные самолеты 10B / C, J-15, J-16 и Y-20.
-WS-10A до сих пор не полностью укомплектован всеми отечественными самолетами, потому что у многих двигателей АЛ-31 не исчерпан ресурс.

chinamil.com

Двигатель

Taihang уже находится в производстве и находится на вооружении НОАК. Обратите внимание на желтые серийные номера на вертикальном стабилизаторе. Это находящиеся на вооружении самолеты Taihang максимальной тяги 14000 кгс достаточно, чтобы превзойти АЛ-31Ф М1 (13500 кгс) и АЛ-31ФН Series 3 (13,700 кгс) и немного ниже 117С (14500 кгс), но очень близко. . Источник errymath.blogspot.com

J-10B с TVC — L Guo

Самолет несет внутри не более 4950 литров топлива, из которых 3180 литров находятся в крыльевых баках и 1770 литров в баках фюзеляжа. Стационарный дозаправочный зонд для дозаправки в полете устанавливается на полпути в передней левой части фюзеляжа и прямо перед пилотом.

Заправка J-10 осуществляется с самолета-заправщика Xian H-6U.

Дополнительное топливо может храниться во вспомогательных баках на центральной линии под фюзеляжем и на самой внутренней паре из трех комплектов узлов подвески крыла.

J-10B

Самолет оснащен трехопорным шасси. Носовая часть имеет двойную пятку и убирается назад, а основные части убираются вперед. Для посадки у самолета есть тормозной парашют.

chinamil.com.cn

J-10 может летать с максимальной скоростью 2327 км / ч на большой высоте. Его максимальная скорость на уровне моря составляет 1470 км / ч. Дальность полета и боевой радиус самолета составляют 1850 км и 550 км соответственно. Практический потолок — 18 000 м. Самолет весит около 9 750 кг и имеет максимальную взлетную массу 19 277 кг.

Модификация	J-10
Размах крыла, м	8,78
Длина м	14,57
Высота, м	4,78
Площадь крыла, м2	33,05
Масса, кг
пустой самолет	9800
нормальная взлетная	18 000
Топливо л
внутренний	2625
ПТБ	4165
Тип двигателя	1 ТРДФ АЛ-31ФН
Тяга, кгс
нормальный	1 х 7600
форсажная камера	1 х 12500
Максимальная скорость, км / ч	М = 2.00
Крейсерская скорость, км / ч	1110
Практическая дальность, км	2000
Практический потолок, м	18 000
Макс. эксплуатационная перегрузка	9
Экипаж	одна
Вооружение:	одна 23-мм пушка. боевая нагрузка — 7260 кг на семи узлах внешней подвески; возможно размещение ракет класса «воздух-воздух» ПЛ-8, ПЛ-10, ПЛ-11, П-27 и Р-73, а также ракет класса «воздух-земля» противокорабельных ракет -8К. , НАР, бомбы свободного падения и другое оружие

Источник airwar.ru

Основной источник материалов airforce-technology.com

Изображения из общественного достояния, если не указано иное

Пересмотрено 8 декабря 2018 г.

Обновлено 20 ноября 2019 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Saturn AL-31

Saturn AL-31 — семейство турбовентиляторных двигателей военного назначения.Он был разработан Люлькой, ныне НПО «Сатурн», Россия (бывший Советский Союз), первоначально для истребителя превосходства в воздухе Су-27. Он обеспечивает общую тягу 123 кН (27 600 фунтов) с форсажем на АЛ-31Ф, 137 кН (30 800 фунтов) на АЛ-31ФМ (АЛ-35Ф) и 142 кН (32 000 фунтов) на вариантах АЛ-37ФУ. В настоящее время он используется во всех модификациях Су-27 и многоцелевом реактивном истребителе Chengdu J-10, разработанном в Китае.

Варианты

Сводка

Имя	Описание	Строитель	Год	Тяга	Вектор тяги	Самолет	Статус
Al-31F ^[1] ^[2] ^[3]	Базовый двигатель, разработанный для истребителя Су-27	Салют, УМПО	1981	123 кН (27700 фунтов-силы)	№	Су-27, Шэньян J-11, Сухой Су-30МКК, Сухой Су-30 (Салют)	В эксплуатации / производстве
Аl-31FP	Улучшенный вариант для индийского Су-30МКИ с вектором тяги	Салют, ХАЛ	2000	123 кН (27700 фунтов-силы)	Есть	Су-30 МКИ, Сухой Су-30МКМ	В эксплуатации / производстве
Al-31FN ^[4]	Улучшенный вариант для Chengdu J-10	Салют	2002	125 кН (28100 фунтов-силы)	№	Чэнду J-10	В эксплуатации / производстве
Al-31FM1 ^[5]	Улучшенная версия для ВВС России	Салют	2007	132 кН (29700 фунтов-силы)	Есть	Су-27СМ, Су-30, Су-34	В эксплуатации / производстве
Al-41F-1S (117S) ^[6]	Усовершенствованная производная для Су-35	УМПО	2010	142 кН (31900 фунтов)	Есть	Су-35	В эксплуатации / раннее производство
Al-41F-1 (117)	Усовершенствованная производная для Сухого ПАК ФА	УМПО	2010	147 кН (33000 фунтов силы)	Есть	ПАК ФА Опытный образец	В эксплуатации / раннее производство

Варианты АЛ-31ФП и АЛ-37ФУ имеют вектор тяги.Первый используется в экспортной версии Су-30МКИ, Су-27 для Индии и Су-30МКМ для Малайзии. АЛ-37ФУ может отклонять сопло максимум на ± 15 ° со скоростью 30 ° / сек. Ориентирующее сопло используется в основном в наклонной плоскости.

Ал-31ФП построен в Индии компанией HAL на заводе Корапут в соответствии с соглашением о глубокой передаче технологий.

Он имеет репутацию чрезвычайно стойкого к сильным нарушениям воздушного потока. У двухмоторного Су-27 двигатели взаимозаменяемы между левым и правым.Среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) для AL-31F указано как 1000 часов с полным сроком службы 3000 часов. В некоторых сообщениях говорилось, что Россия предлагала Ирану АЛ-31Ф для модернизации его воздушного парка F-14 Tomcat в конце 1990-х годов.

117S

117S (AL-41F1A) представляет собой модернизацию AL-31F на базе AL-41F, предназначенную для питания Су-35БМ, с тягой 142 кН (32000 фунтов) на форсажной камере и 86,3 кН (19 400 фунтов). сухой. ^[7] Он оснащен вентилятором на 3% больше в диаметре (932 миллиметра (36.7 дюймов) по сравнению с 905 миллиметрами (35,6 дюйма)), усовершенствованные турбины высокого и низкого давления, полностью новая цифровая система управления и приспособления для сопел с вектором тяги, аналогичных AL-31FP. Этот двигатель будет иметь назначенный срок службы 4000 часов и MTBO 1000 часов. ^[8] Первый полет этого двигателя был выполнен на Су-35БМ 20 февраля 2008 г. ^[9] 9 августа 2010 г. уфимское предприятие «УМПО» начало поставки двигателей 117С (АЛ-41Ф1С) для Су-35. Истребители -35С. ^[10]

117

117 (АЛ-41Ф1) — двигатель нового 5-го поколения, созданный по заказу для российского истребителя-невидимки пятого поколения ПАК-ФА, по словам генерального директора Сухого Михаила Погосяна.Михаил Погосян пояснил, что утверждения о том, что истребитель пятого поколения якобы имеет старый двигатель, ошибочны. По его словам, такие заявления делают люди с ограниченными знаниями. Хотя большинство параметров нового двигателя 5-го поколения остается засекреченным, генеральный директор Михаил Погосян предоставил некоторую информацию о новом двигателе. Тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны по сравнению с двигателем АЛ-31, а вес двигателя уменьшен на 150 кг. Это позволяло новому реактивному двигателю двигаться на сверхзвуковой крейсерской скорости без использования дожигателя.^[11]

Научно-производственный центр Saturn создал систему с цифровым управлением (FADEC) для двигателя проекта 117. Новый двигатель развивает тягу в 33000 фунтов (147 кН) на форсажной камере, имеет сухой вес 1420 кг и соотношение T: W 10,5: 1. ^[12]

Михаил Погосян также отметил, что этот двигатель (117) соответствует требованиям заказчика (ВВС России). Это не промежуточный продукт, предназначенный специально для тестовых полетов. Двигатель будет установлен на серийный истребитель ПАК-ФА, который будет поставляться ВВС России и потенциальным зарубежным заказчикам.^[13]

Технические характеристики (AL-31F)

Данные из ^[14]

Общие характеристики

Тип: Двухвальный ТРДД с дожиганием
Длина: 4990 миллиметров (196 дюймов)
Диаметр: 905 миллиметров (35,6 дюйма) на входе; Максимум 1280 мм (50 дюймов) внешний
Сухой вес: 1570 кг (3500 фунтов) ^[15]

Компоненты

Компрессор: 4 ступени вентилятора и 9 ступеней компрессора
Камеры сгорания: кольцевые
Турбина: 2 одноступенчатые турбины

Производительность

См. Также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список литературы

Примечания

Внешние ссылки

AL 31 FP двигатель, в Ганган Руд, Лакхнау, Hindustan Aeronautics Limited Двигатель

AL 31 FP, в Ганган Руд, Лакхнау, Hindustan Aeronautics Limited | ID: 153530

Описание продукта

АЛ-31ФП — высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель модульной конструкции.Отличительной особенностью АЛ-31ФП является осесимметричное управляющее сопло с углом вектора тяги ± 15 ° в вертикальной плоскости, обеспечивающее сверхманевренность самолета. Управление векторным соплом интегрировано с системой управления двигателем. Двигатели АЛ-31ФП обеспечивают стабильную работу во всех возможных вариантах развития самолета в режимах сверхманевренности. Двигатели АЛ-31ФП установлены на перспективных многоцелевых истребителях Су-30 МКИ поколения 4+

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Годовой оборот Более рупий. 10000 крор

Участник IndiaMART с апреля 2014 г.

GST09AAACh4641R1Z5

Вернуться к началу 1
Есть потребность?
Получите лучшую цену
1
Есть потребность?
Получите лучшую цену

Ноутбук — Máy Tính Xách Tay Chính Hãng Chỉ Từ 5Tr | 2020

KIẾN THỨC VỀ LAPTOP CHO NGƯỜI MỚI TÌM HIỂU 2020

chọn một mẫu Ноутбук (máy tính xách tay) va ý với bạn khi mà trong những lần tìm hiểu đầu tiên thì iều này cũng là quá trìnă v khi.Nó cng giống như bạn đang nghiên cứu và xây dựng một cấu hình máy tính DIY (máy tính lắp ráp), рабочий стол (máy tính để bàn) trong lần đầu tiên. Với máy tính DIY thì bạn sẽ phải cần lựa chọn nhiều linh kin để rap thành vào nhau và mua kèm màn hình, phím, chuột. Còn với máy tính Desktop (máy tính để bàn) thì bạn cần phải lựa chọn cấu hình có sẵn, sau ó tùy biến, thấy i, nâng cấp, mua thêm mn hộnh.

Tuy nhiên, sản phẩm máy tính xách tay thì lại không như vậy, nó là một khối toàn tập nhất định đã c chế tạo, lắp chBạn chỉ có thể thực hiện được một vài nâng cấp nhỏ cho Ноутбук hoặc một số Laptop không cho phép nâng cấp được. Chính vì như vậy sau ây sẽ là 13 bí kíp giúp bạn dễ dàng chọn mua Ноутбук .

1. Kích thước tiêu chuẩn

[10 ”] — [11,6”] — [12,3 ”] — [13,3”] — [14 ”] — [15,6”] — [17,3 ”] — [18,4”] — [21 ”]

T rong số những kích thước tiêu chuẩn trên thì những loại như 13,3 ”~ 17.3 ”ла нхонг лоуи тиэу чуон фу биен ма бун тхонг гап рот нхину тронг хо шинь тай ча нхунг чиếк Ноутбук .

Chỉ có duy nhất kích thước của 10 ”, 11.6”, 12.3 ”сено 21” là những dạng đặc biệt chỉ có một vài loại trên thế giới.

Kích thước tiêu chuẩn c của một màn hình Ноутбук được tính theo đường chéo «дюйм» hình chữ nhật là khung bên trong của màgàn hình vii nhông. Ví dụ máy của bạn là 15.6 дюймов với khung vin siêu mỏng thì chiếc Ноутбук sẽ ngang ngửa với máy tính 14,0 ”viền dầy.

Một điều lưu ý khi chọn kích thước màn hình cho Ноутбук , ó là trọng lượng và tiện nghi. Nó c chia thành 4 cấp độ như sau: Низкий — Средний — Высокий — Высший.

A. Низкий уровень

ây là nhấng chiếc Laptop cấp độ nhỏ và rất nhỏ, kích thước của nó chỉ 11,6 дюйма или 12,3 дюйма.Trng lượng của nó chỉ khoảng dưới 1.0 кг. Đúng kiểu mỏng, nhẹ, p và dễ dàng mang đi mang lại. Bạn chỉ cần trang bị thêm một chiếc túi chống sốc, rồi nhét vào cốp xe máy lớn là có thể mang đi tiện lợi. (Loại kích thước thường không có bàn phím số bên tay phải — цифровая клавиатура для правой руки).
+ 11.6 ”và 12.3” là những mẫu máy tính xách tay khá là gần với kích thước máy tính bảng, ví dụ như là: Surface GO , Surface Pro 7.

B. Средний уровень

ây là những chiếc Ноутбук cấp độ vừa, kích thước của nó chỉ 13.3 дюйма và 14 дюймов. Trọng lượng của nó chỉ khoảng từ 1,1 кг đế 1,6 кг ( LG Gram là một ngoại lệ). Cấp độ này cũng là một dạng cấp độ Ноутбук mỏng, nhẹ, p, dễ dàng tiền lợi mang đi mang lại. Tuy nhiên, bạn không thể cho vào cốp xe như ở trên được. Thay vì đó, bạn cần trang bị cho mình một cái túi sách, cặp sách nhỏ để mang đi. (Loại kích thước này cũng không có bàn phím số bên tay phải — цифровая клавиатура для правой руки).
+ 13,3 дюйма для офиса и бизнеса.
+ 14.0 ”sẽ là máy tính game & render.

C. Высокий уровень

ây là những chiếc Laptop cócấp độ to và rất to, kích thước của nó là 15,6 дюйма против 17,3 дюйма. Trọng lượng của nó sẽ vào khoảng từ 1,7 кг cho n 3,2 кг (LG Gram là một ngoại lệ). T cấp độ này trờ đi, tất cả các Laptop u nặng và dày. Bạn bắt buộc phải trang bị cho mình một chiếc ba lô tương đối to ng vừa 2 dạng Ноутбук này. (Với dạng kích thước 17.3-дюймовый, Ноутбук Луон Луон Транг Бо Чо Чунг Та Кху Вок Бан Пхим Со Тай Пхи. Còn i với dạng kích thước 15.6 inch, bàn phím số tay phải đó sẽ có)
+ 15,6 ”sẽ là những máy tính sẽ có y nhu cầu và phân khúc
+ 17.3” игра . Ch một số ít là máy tính office & business như là LG Gram .

D. Наивысший уровень

Cấp độ cuối cùng với những chiếc Ноутбук đặc biệt, siêu to, khổng lồ.Kích thước của nó thuộc vào hạng Laptop , c, lạ và hiếm trên thị trường. Cho đến thời điểm hiện tại, trên thế giới đang có số ít mẫu Ноутбук 18,4 дюйма против 21,0 дюйма. Vi kích thước Ноутбук như vậy, nó không chỉ cho bạn thấy một tấm nền màn hình lớn, mà nó còn cho bạn thấy hệ thống, chức năng, tản nhiệt u rất. Tất nhiên, bạn có thể mang vác được những chiếc Ноутбук này đi lại, hãng luôn luôn trang bị sẵn cho bạn một chiếc vali siêu to, khổng l kèm theo.
+ 18,4 ”là sản phẩm Ноутбук độc, lạ. Một ví dụ về loại máy tính xách tay này là mẫu:
+ 21.0 ”là sản phẩm Ноутбук bự, khủng. Ноутбук находится на моем компьютере: Acer Predator 21X .

2. Độ phân giải màn hình

1366 x 768 (HD).
1920 x 1080 (FULL HD).
2560 x 1440 (2K-ULRA HD).
3840 x 2160 (4K-ULTRA HD).

Trong số những phân giải màn hình trên thì những loại HD в FULL HD là những loại tiêu chuẩn bạn thường gặp rất nhiều tronghệ sinh thái của những Laptop .Ch có duy nhất kích thước của 2K và 4K là những dạng đặc biệt. Thường sẽ những loại này sẽ xuất hiện ở những sản phẩm cực kỳ cao cấp.

Số lng sản phẩm Ноутбук có phân giải màn hình FULL HD chiếm tỉ lệ: 55%
Số lng sản phẩm Laptop có phân giải màn hình HD chiếm t l: 25% HD65 chiếm tỉ l: 25% phân giải màn hình 2K chiếm tỉ lệ: 15%
Số lượng sản phẩm Ноутбук có phân giải màn hình 4K chim tỉ lệ: 5%

Cho đến thời điểm hiện tại (2020), tại sao vẫn còn nhiều mẫu Ноутбук có màn hình Full HD n vậy? Bởi vì xét theo tiêu chí của những người sử dụng như là: nhu cầu, giá thành, cấu hình và công nghệ.Màn hình Full HD luôn luôn c phổ biến nhất với nhiều dng màn hình khác nhau. Các bạn có thể xem hình ảnh dưới đây về một số tấm nền dựa trên phân giải và tần số của màn hình Full HD.

TN | 1366 x 768 | 60 Гц
TN | 1920 x 1080 | 60 Гц
IPS | 1920 x 1080 | 60 Гц
IPS | 1920 x 1080 | 120 Гц
IPS | 1920 x 1080 | 144 Гц
IPS | 1920 x 1080 | 240 Гц

TN

Giá máy tính Ноутбук có tấm nền màn hình TN — 60 Гц — HD vào khoảng: xem chi tiết tại đây.

Giá máy tính Ноутбук có tấm nền màn hình TN — 60 Гц — FHD vào khoảng: xem chi tiết tại đây.

IPS

Giá máy tính Laptop có tấm nền màn hình IPS — 60 Гц — FHD vào khoảng: xem chi tiết tại đây.

Giá máy tính Laptop có tấm nền màn hình IPS — 120 Гц — FHD vào khoảng: xem chi tiết tại đây.

Giá máy tính Ноутбук có tấm nền màn hình IPS — 144 Гц — FHD vào khoảng: xem chi tiết ti đây.

Giá máy tính Laptop có tấm nền màn hình IPS — 240 Гц — FHD вместо: xem chi tiết tại đây.

3. Hiệu năng cấu hình

Trước khi tiến hành lắp ráp các dòng máy tính Ноутбук , nhà sản xuất luôn luôn dự oán trước được 80% người dùng sẽ chọn máng sử Chính vì vậy mà giá thành, thiết kế, cấu hình và mật độ tương thích linh kiện sẽ được nhà sản xuất điều chỉnh hợp lý nhất.
Sau khi các bạn đã chọn được cho mình được kích thước và phân giải màn hình xong rồi.Thì bước tiếp theo chính là bước quan trọng để quyết định sức mạnh tht sự của chiếc máy tính Ноутбук này ra sao?

Sức mạnh của một chiếc máy tính Ноутбук được phụ thuộc vào rất nhiều linh kiện khác nhau. Tuy nhiên, 4 linh kiện sau ây quyết định khả năng vận hành của nó: CPU-RAM-VGA-SSD .

CPU : viết tắt của Центральный процессор hay còn gọi là «bộ vi xử lý trung tâm».CPU là linh kiện quan trọng u tiên mà các bạn nên quyết nh nhanh trong quá trình lựa chọn máy tính Ноутбук . Hiu năng của CPU, quyết nh về mặt “tng thể” trong hệ thống máy tính Ноутбук .

Những loại CPU thường hay được lựa chọn cho các dòng máy Laptop Office & Business là:

ИНТЕЛ

Процессор Intel® Celeron® N4020 (от 1,10 ГГц до 2,80 ГГц, 4 МБ)
Intel Pentium Silver N5000 (1.От 10 ГГц до 2,70 ГГц, 4 МБ)
Intel® Core ™ i3-1005G1 (от 1,20 ГГц до 3,40 ГГц, 4 МБ)
Intel® Core ™ i3-10110U (от 2,10 ГГц до 4,10 ГГц, 4 МБ)
Intel® Core ™ i5-1035G1 ( От 1,00 ГГц до 3,60 ГГц, 6 МБ)
Intel® Core ™ i5-10210U (от 1,60 ГГц до 4,20 ГГц, 6 МБ)
Intel® Core ™ i7-1065G7 (от 1,30 ГГц до 3,90 ГГц, 8 МБ)
Intel® Core ™ i7-10510U (От 1,80 ГГц до 4,90 ГГц, 8 МБ)

драм

AMD Ryzen ™ 3-3250U (2,60 ГГц до 3,50 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 3-4300U (2,70 ГГц до 3.70 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 5-3500U (от 2,10 ГГц до 3,70 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 5-4500U (от 2,30 ГГц до 4,00 ГГц, 8 МБ)
AMD Ryzen ™ 7-3700U (от 2,30 ГГц до 4,00 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 7-4700U (от 2,00 ГГц до 4,10 ГГц, 8 МБ)

Những loại CPU thường hay được lựa chọn cho các dòng máy Laptop Game & Render là:

ИНТЕЛ

Intel® Core ™ i5-9300H (от 2,40 ГГц до 4,10 ГГц, 8 МБ)
Intel® Core ™ i5-10300H (от 2,50 ГГц до 4.50 ГГц, 8 МБ)
Intel® Core ™ i7-9750H (2,60 ГГц до 4,50 ГГц, 12 МБ)
Intel® Core ™ i7-10875H (2,30 ГГц до 5,10 ГГц, 16 МБ)

драм

AMD Ryzen ™ 5 3550H (2,10 ГГц до 3,70 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 5-4600HS (3,00 ГГц до 4,00 ГГц, 8 МБ)
AMD Ryzen ™ 7-3750H (2,30 ГГц до 4,00 ГГц, 4 МБ)
AMD Ryzen ™ 7-4800HS (от 2,90 ГГц до 4,20 ГГц, 8 МБ)

RAM : viết tắt của Random Access Memory hay còn gọi là «bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên».У вас есть ОЗУ Ноутбук не так хорошо, как это было: LPDDR3 или DDR4. RAM là linh kiện quan trọng thứ hai mà các bạn nên quyết định nhanh trong quá trình lựa chọn máy tính Ноутбук . Hiệu năng của RAM sẽ quyết nh về mặt «bộ nhớ» trong hệ thống máy tính Ноутбук .

LPDDR3 с низкой оперативной памятью с трехступенчатой головной платой (с встроенной оперативной памятью), с подключением к ней (1,1 В и 1,5 В) вместо оперативной памяти шины 1.600 МГц — 3,733 МГц. Ноутбук asus Zenbook Duo UX481FL-BM049T

DDR4 là loại RAM mới nhấn hiện nay. Нет на этой материнской плате, вы можете получить 1,2 В, чтобы получить разгон, xmp , хотя ОЗУ шины увеличилось до 2,133 МГц и 4,266 МГц. Ноутбук Acer Predator Triton 500 PT515-52-78PN NH.Q6XSV.001
Ноутбук Acer Predator Triton 500 PT515-52-78PN
Những loại RAM thường được sử dụng trong cấu hình máy tính Ноутбук là:

На борту : кхунг có khe lắp RAM nào cả, máy tính Ноутбук này chỉ có bộ nhớ RAM hàn chết sẵn trên bo mạch: [4 ГБ] — [8 ГБ] — [16 ГБ].
1 слот : слот для оперативной памяти Ноутбук без ОЗУ объемом 16 ГБ: [4 ГБ x 1] — [8 ГБ x 1] — [16 ГБ x 1].
2 слота : có y đủ hai khe lắp RAM, máy tính Ноутбук này thông thường sẽhỗ trợ tối đa 32gb, một số dòng máy cao cấp sh trợ lên 4gb x2: [8 ГБ x 2] x 2], [16 ГБ x 2].
Встроенный слот + 1 слот : có sẵn một khe lắp RAM trống hoặc có sẵn RAM theo nhà sản xuất và một bộ nh h RAM hàn chết sẵn trên bo mạch:
[4 ГБ во включенном состоянии + 4 ГБ во включенном состоянии] / [8 ГБ при включенном + 4 ГБ во включенном ] / [4 ГБ на + 16 ГБ]
[8 ГБ на + 8 ГБ] / [8 ГБ на + 8 ГБ наверх] / [8 ГБ на более 16 ГБ]

VGA : viết tắt của видеоадаптер для видео-графики «Привет, hđồa máy tính».VGA là linh kiện quan trọng thứ ba mà các bạn nên quyết định nhanh trong quá trình lựa chọn máy tính Ноутбук . Hiu năng của VGA sẽ quyết định về mặt “đồ họa” trong hệ thống máy tính Ноутбук .

Những loại CPU thường hay được lựa chọn cho các dòng máy Laptop Office & Business là:

NVIDIA® Geforce® MX230 2 ГБ DDR5
NVIDIA® Geforce® MX330 2 ГБ DDR5
NVIDIA® Geforce® MX350 2 ГБ DDR5

Những loại CPU thường hay được chọn lựa chọn cho các dòng máy Laptop Game & Render là:

NVIDIA

NVIDIA® Geforce® GTX 1050 3 ГБ DDR5
NVIDIA® Geforce® GTX 1050 4 ГБ DDR5

NVIDIA® Geforce® GTX 1650Ti 4 ГБ DDR6
NVIDIA® GeForce® GTX 1650 6 ГБ GDDR6
NVIDIA® GeForce® GTX 1660 6 ГБ GDDR6
NVIDIA® GeForce® GTX 1660Ti 6 ГБ GDDR6
NVIDIA® GeForce® GTX 1660Ti Max-Q-6 ГБ GDDR6

NVIDIA® GeForce RTX 2060 6 ГБ GDDR6
NVIDIA® GeForce RTX 2070 Super ™ 8 ГБ GDDR6

NVIDIA® Quadro® T1000 4 ГБ GDDR5

драм

AMD Radeon ™ RX5300M 3 ГБ GDDR6
AMD Radeon ™ RX 5500M 4 ГБ GDDR6

SSD : это твердотельный накопитель, который можно использовать как «cứng thể rắn».SSD là linh kiện quan trọng thứ tư mà các bạn nên quyết định nhanh trong quá trình lựa chọn máy tính Ноутбук . Hiu năng của SSD is quyết định về mặt “lưu trữ” trong hệ thống máy tính Ноутбук .

Những loại SSD thường được xuất hiện trong cấu hình Laptop là:

128 ГБ M.2 NVMe
256 ГБ M.2 NVMe
512 ГБ M.2 NVMe
1024 ГБ M.2 NVMe

ây là một trong những điều ma a phần người lựa chọn quan tâm nhất.Chúng ta chỉ cần quan tâm n những linh kiện bên trong mà những linh kiện này sẽ quyết định được đến 90% hiệu năng và sức mạnh c ma máy tính khi s.

4. Chc năng bàn phím

LED Single : ây là một dạng èn nền n sắc của bàn phím thường chỉ có màu đỏ, màu xanh, hoặc màu trắng tùy theo Laptop mà bạn chọn mua.

LED RGB : ây cũng là một dạng đèn nền bàn phím nhưng có tới tn 16.

No related posts.

Похожие записи

Алая кровь при месячных после задержки: алые месячные после задержки, ответы врачей, консультация

Алая буква: Читать онлайн электронную книгу Алая буква The Scarlet Letter — ТАМОЖНЯ бесплатно и без регистрации!

Алая сныть: Древо Рода: Сныть необыкновенная

Оставить комментарий
Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий